此前，在蔚来成立十周年之际，李斌发布内部信，其中提到，“2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。”此次李斌再次表示，明年销量翻番是一个合理的目标，很多车企明年都要销量翻番，而且蔚来有三个品牌，2025年的交付目标是44万台。对于是否参与“价格战”，他明确表示：“蔚来品牌不会参与，希望保持价格稳定，...
12月22日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来媒体面对面活动上表示，2035年，全球前十名汽车企业中至少有五家是中国车企，中国车企将拿下全球40%以上的市场份额，“这点我是非常有信心的”。在李斌看来，汽车行业中，一家公司发展就是“一场泥泞路上的马拉松”，“考虑到汽车行业全球区域分布及自身发展特点，未...
在接受新消费日报记者采访时，李斌表示，蔚来一直在积极拓展海外市场，并且已经在多个国家和地区建立了销售和服务网络。“随着全球电动汽车市场的不断扩大，蔚来有望在全球范围内获得更多的机会和合作伙伴。同时，蔚来也在不断探索新的商业模式和合作模式，以更好地适应不同市场的需求和特点。”同时，蔚来内部对于萤火虫...
面对最高维度的竞争,李斌认为蔚来不能有短板,也不可能速胜,要赢得决赛资格,需要做到保持初心和专注行动两大要点。 《21汽车》独家获悉了李斌的内部讲话,摘取了其中的部分关键内容: 谈竞争:“今天的竞争对手更加强大,和10年前完全不同” 尽管李斌对宏观大局的判断是准确的,2019年是进入资格赛的阶段,2024-2025年是...
12月12日，蔚来创始人、董事长李斌在媒体沟通会上提出，现中国在汽车行业已进入“最激烈、最残酷的阶段，更高维度的竞争”。李斌说，所谓最激烈、最残酷，是因为现在已到资格赛最后阶段，再过两三年，能否留在牌桌上、参与决赛、坚守在赛道内，就会见分晓。过去几年，已有一些企业因跟不上而离场，这不仅是创业...
李斌表示，“我们的目标是通过创新研发和运营，在日历寿命（电池从生产之日起至电池寿命结束的时间）和循环寿命方面，让每一位电动车的用户使用期15年都无忧。15年内，无论如何，循环寿命都要做到保持85%及以上的可用电量。”他还说，大家对蔚来一直有个误解，老觉得蔚来是做换电的，“其实我们的充电做得也很好”...
李斌称，蔚来的付款周期为验收完成后90天，是行业通行的惯例；蔚来财报中应付款的增加，主要是营收和销量在增长。对于整体市场，李斌认为2025年车市仍将保持增长，新能源汽车市占率有望达到75%以上，但价格战并不会偃旗息鼓。“现在处于油电的转换期，新进入者要迅速站稳脚跟，肯定是更有攻击性；传统汽车公司只能...
李斌谈连年亏损：“能挣大钱反而有问题”过去几年，蔚来的财务状况如同过山车般剧烈波动。2024年第二季度财报显示，蔚来实现营收174.5亿元，同比增长98.9%，环比增长76.1%，创下季度营收的历史新高；然而亏损仍然显著，调整后净亏损达到45.4亿元，同比下降16.7%，环比收窄3.4%。自2018年至今，蔚来累计亏损已超750...
“我在公司内部讲，要放弃幻想，第一，对市场竞争的激烈程度要放弃幻想，一定很惨烈；第二，对我们会以价换量也要放弃幻想，（以价换量）决策很容易做，但是其实达不到战略目标。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在12月14日的一场媒体沟通会上如是说。要应对明年愈加激烈的竞争，他总结，蔚来的战略是在提升毛...