所谓的“蔚小理”，其实指的就是蔚来、理想和小鹏这三家车企。之所以他们能够成为造车新势力的代表，除了成立的时间相对比较早，还有一个比较重要的原因那就是上述三家车企是所有的造车新势力中，最早上市的车企了。今年，蔚来和小鹏两家车企成立已满10周年。相比之下理想汽车成立的时间略短了一些，到2025年才年...
“蔚小理”集体向下卷，价格越亲民，瓶颈越明显？作为昔日新势力绝对的一线阵营，如今的“蔚小理”无论在销量还是声量上，早已不如当年那般强势，但毫无疑问，他们依然是公认的最具代表性的新势力车企。其中很重要的原因在于，他们在技术上经过多番迭代，产品上实现了代际进化，比同行们都更早进入“2.0”甚至“3.0...
尽管三家公司对整车毛利率都做了有效提升，但从净利润来看，仍有足够的提升空间。就三季度而言，连续盈利的理想依旧保持净利润的增长，为28亿元，同比微增0.3%；小鹏亏损同比收窄53.5%，亏损18.1亿元；蔚来亏损数额虽然最大，达到50.6亿元，但较2023年同期45.57亿元有所增长。蔚小理殊途不同归 毛利对于三家企业来...
随着12月5日蔚来第三季度财报的公布，蔚小理这三家老牌新势力三季度的表现正式摆到了台面上，从数据上看，第三季度“蔚小理”的营收均实现了正向增长，三兄弟终于手牵手走在了正确的道路上，不过增长归增长，各自心情却不大相同，有人高兴、有人焦虑也有人踌躇满志，所以今天就来简单聊聊，“蔚小理”们的三季度财报...
理想汽车能在蔚小理中实现较高效率，一是因为其销量更大，且业务更聚焦；二是因为其资金、债务压力较小。在资金和债务情况方面，理想汽车的资金储备（包括现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款）更多、流动比率（流动资产/流动负债，代表短期偿债能力，一般在1.5~2左右最佳）更高。不过，在成绩背后，...
巧合的是，蔚小理中的蔚来和小鹏汽车也在2024年开启了第二品牌之路。造车新势力一改往日只做高端的路径开始寻求第二增长曲线，用平价产品打开市场，妥妥改写了自己初始造车的“剧本”。包括：蔚来发布第二品牌“乐道”。蔚来创始人李斌表示，乐道成本会比特斯拉ModelY降低10%左右，按现款ModelY的指导价25.89万至36....
蔚来是真正意义上造车新势力中第一家实现量产交付的品牌，此后大浪淘沙，蔚小理成为造车新势力的代表，三家的产品彼此形成了错位，虽有竞争但彼此交叉不多。蔚来主打高端商务市场，理想品牌定位面向家庭用户，小鹏的产品价格区间在15—30万元区间，用户更年轻，有极客范儿。在过去五年，三者主要侵食的市场是燃油车品牌，...
曾经新势力的御三家——蔚来、小鹏、理想被广大车主合称为“蔚小理”，但是经过2023年一整年的发展，曾经的御三家似乎走上了截然不同的道路。蔚来联合长安、吉利打造换电联盟，小鹏和华为为了中国智驾第一的头衔争得不可开交，蔚来则是一片岁月静好，似乎都有光明的未来，但他们三似乎也已经渐行渐远了。根据最新财报...
如今，三年多已经过去了，曾被受资本市场追捧的美国“蔚小理”的情况怎么样了？巅峰过后 令人愕然的是，Rivian、Lucid和Fisker，没有一家能够维持这些增长，每家公司的市值都缩水了75%或更多，并且都公布了巨额的亏损和不断减少的现金供应。Rivian、Lucid和Fisker近几年市值变化 图片来源：Companiesmarketcap.com 从市值...