所谓的“蔚小理”，其实指的就是蔚来、理想和小鹏这三家车企。之所以他们能够成为造车新势力的代表，除了成立的时间相对比较早，还有一个比较重要的原因那就是上述三家车企是所有的造车新势力中，最早上市的车企了。今年，蔚来和小鹏两家车企成立已满10周年。相比之下理想汽车成立的时间略短了一些，到2025年才年...
“蔚小理”分野于2024:理想最稳,小鹏起飞,蔚来拼了 新势力三兄弟“蔚小理”已名不副实。 昔日同期出道的新势力三兄弟“蔚小理”,今天却迎来了不同的命运。 近期,“蔚小理”相继发布了2024年度财报,将品牌经营现状彻底展现出来。为了方便大家参考,电车通针对“蔚小理”的财报数据整理成以下表格。 制表:电车通 赚得最...
蔚小理,是目前整个行业为数不多足足走过了10年的新势力车企。虽然发展至今,三家新势力车企之间已经出现了一定的差距,销量、业绩甚至是市场梯队分布均出现了一定的分化,但中国新能源发展还处于上升和增长阶段,不到最后谁也不敢保证自己是最大的赢家。 冰火两重天,三家新势力同路不同命 近段时间以来,随着蔚来汽车...
近期，“蔚小理”相继发布了2024年度财报，将品牌经营现状彻底展现出来。为了方便大家参考，电车通针对“蔚小理”的财报数据整理成以下表格。制表：电车通 赚得最多的新势力依然是理想，小鹏的净亏损已从百亿元级别缩小至五十亿元级别。蔚来营收能力并不弱，但亏损足足224亿元，与刚开始造车时一样“疯狂烧钱”，成为三...
十年过去了，“蔚小理”愁的已经不是同一件事 做品牌、快铺量、搞科技，三家企业的战略分化出了不同方向 文｜《财经》特约撰稿人 陈亮 宋立伟 昔日新势力三兄弟，如今面临的局面已经不同。如果说十年前“蔚小理”三家掌舵人愁的都是如何将PPT变为现实中的实车，那么，而今他们有了不同的烦恼。11月20日，蔚来...
Tell me why！“蔚小理”用户五味杂陈 2025，造车新势力的淘汰赛仍在加剧。作为造车新势力最具代表性的三家车企，“蔚小理”依旧是我们最值得关注的对象。曾作为新势力头部的这三家，如今的发展走势已有了明显分化。这份“分化”，在2024年的财报上，更是展现得淋漓尽致。有人手握千亿现金、有人还是亏损不断，...
曾经新势力的御三家——蔚来、小鹏、理想被广大车主合称为“蔚小理”，但是经过2023年一整年的发展，曾经的御三家似乎走上了截然不同的道路。蔚来联合长安、吉利打造换电联盟，小鹏和华为为了中国智驾第一的头衔争得不可开交，蔚来则是一片岁月静好，似乎都有光明的未来，但他们三似乎也已经渐行渐远了。根据最新财报...
“蔚小理”集体向下卷，价格越亲民，瓶颈越明显？作为昔日新势力绝对的一线阵营，如今的“蔚小理”无论在销量还是声量上，早已不如当年那般强势，但毫无疑问，他们依然是公认的最具代表性的新势力车企。其中很重要的原因在于，他们在技术上经过多番迭代，产品上实现了代际进化，比同行们都更早进入“2.0”甚至“3.0...
所以说，至少从现在的情况来看，蔚小理三家，真的不再是以前的“蔚小理”，三者的层次似乎是有一点不一样了。不过，说真的，现在的蔚小理压力也很大，有一点很相同，那就是随着竞争加剧，三者都开始向更低端进发了，想靠低端来撑销量了。理想是推出最便宜的L6，目前L6已经撑起了理想一半的销量，小鹏推出了MONA子...