美团滴滴价格战结局剧透!专家:如此下去美团赢不了 美团和滴滴的“上海会战”依然在发酵,很多媒体都把目光放到了美团宣布“三个月零提成”之后,有说美团和滴滴合作的,有说滴滴因为没有获得上海网约车牌照而最终落败的,至于美团为何要跳出来“搞事情”,却鲜有人提及。按照某些人士的说法,美团之所以在上海和滴滴打这场...
对于同滴滴的竞争，美团CEO王兴曾说：“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是战争。”而早在去年这场战争已悄然开始，先出招的是美团。2017年2月，美团打车在南京低调上线，不断以优厚补贴招募司机携车加入。同年12月28日，美团打车在美团APP上线打车入口，首批城市定为北京、上海、成都、杭州、温州、福州...
另一方面竞争也是残酷的。据悉，为狙击美团，滴滴专门成立了“三角洲事业部”加速组织融合。三角洲的原意是“打美”，因谐音联想到“达美航空”（DeltaAirlines），英文Delta可译作“三角洲”，奇特的事业部名称。美团既然说服了投资人拿到了进入出行市场的门票，能否继续烧钱前进，也是对公司高层能力的考验。南京和上海...
长久以来,头条、美团和滴滴在各自的疆域巩固城池,相安无事,倒也乐见所成。但是,边界扩张的因子,还是将战火引燃到了美团和滴滴的重合面上。美团想要进军网约车市场,滴滴也在外卖的后花园放了一把火。 只是,无论运人,还是运物,大抵逃不过“出行”二字。那么,美团将滴滴再次拖回“补贴战”的深渊,究竟对长期未有...
自从美团宣布退出自营，转为聚合平台以来，上海的网约车市场就如同失去了勇者一般，恶龙肆意生长，租赁公司表示撑不住。美团退出自营，最开心的就是滴滴，熬走美团后，上海市场就是滴滴说了算了。滴滴一家独大，让租赁公司措手不及。它们曾经视美团为滴滴以外的最优选择，小心地维护着与各平台间的平衡关系。如今，...
21世纪经济报道记者了解到,目前,滴滴企业版在火车票、国际国内机票、酒店资源方面的覆盖度,已经可以和行业头部玩家掰手腕。 无独有偶,美团企业版也在今年7月发布了企业消费全景解决方案,围绕企业用餐、企业差旅、员工福利等消费场景提供服务。 本身做酒店生意的艺龙,也在今年4月积极布局企业商旅赛道,成立了艺科企业商旅...
与滴滴市场BD不同的是,美团饿了么的市场BD常常需要与餐厅进行优惠活动的谈判,而且由于业务原因,外卖市场BD大部分时间是在市场寻访。 他们是接触餐厅负责人最频繁的人,段位较高的BD经理还会为其负责的餐厅提供有效的营销或运营建议。 当然这还不是最关键的,在常年的外卖交战中,双方在市场战略中摸索出了“独家”的战...
所以，美团打车选择放弃自营模式，是一个理性的决定。美团打车，聚合模式有何优势？美团打车放弃自营模式，并不意味着它就完全退出了打车市场。美团打车转向聚合模式，也是一种尝试。聚合模式的好处，就是可以节省成本，减少亏损。美团打车不用再自己运营打车业务，也不用再给用户和司机发放优惠券和补贴。美团打车只需要...
作为网约车生态中的重要一环，租赁公司不直接与聚合平台打交道，如果自营平台中无人“牵制”滴滴，它们将失去议价权。一旦竞争关系失衡，当年的庞然大物卷土重来，将会让运力公司、司机失去多元选择的可能。美团打车放弃自营业务的100天里，在它曾经的一块重要阵地——上海，网约车市场暗流涌动。浮于浪潮表面的，是...
。开车就担心各种违章或出险 ，还有运管抓到罚款严重。从收入方面讲，开滴滴每小时流水在五十左右，除去租金电费， 一天十小时预计有三百，高峰期会更高。优点是不用找客户，到地点等他就行。不管是滴滴还是骑手，各有优势，因人而异，想赚钱只有拼时间，没有捷径可走。总体来说，滴滴的收入会比骑手稍微高一些。