通过联通性较高的“窄马路、密路网”路网体系,可以用平面的方式解决交通拥堵问题,将一个节点上的交通拥堵,分解至周边密集的路网中,将堵点通过“毛细血管”进行疏解,从而化解堵点。 有了“窄马路、密路网”路网体系还不够,还需要增加辅助配套设施,比如“绿波带”信号灯等,通过信号灯等交通技术手段的控制,让窄马路上...
第2题,“窄马路、密路网”的城市道路布局理念会使城市建成区平均路网密度提高,交通通达度提高,这样可以实现内部道路公共化,提升城市的土地利用水平,B对;城市的总体规模和城市化速度与城市空间结构、常住人口、城市空间规模等有关,均与城市道路的密度关系甚微,A、D错;服务功能与城市的功能区布局及城市等级有关,与...
对比“宽马路、疏路网”与“窄马路、密路网”,分析步行直接服务范围(沿道路两侧各50 m,见图14)发现,“窄马路、密路网”具有更高的步行直接服务覆盖面,覆盖率由51%提升至75%;同时具有更方便的过街通道,过街设施平均间距由400 m缩短为200 m。此外,“窄马路...
有了“窄马路、密路网”路网体系还不够,还需要增加辅助配套设施,比如“绿波带”信号灯等,通过信号灯等交通技术手段的控制,让窄马路上的车辆能够快速流动起来,提高通行效率,带动城市整体交通通行效率的提升。 “杭州的快速路、干线道路网络正在不断完善成型,因此构建‘窄马路、密路网’路网体系,或许是杭州下一步交通治...
中国城市搞了“宽马路、大街区”而不是“窄马路、密路网”,导致不适宜步行,商业氛围很差,几乎成了只能上班的鬼城。比起苏联的“大尺度空间设计,大宽马路”,北美的独栋住宅+小尺度、窄街道、密路网的布局,能增加毛细血管路,让城市更通透,让城市大部分区域向市民开放,增进行人步行友好度,缓解城市拥堵、增加商业氛围...
因为路网密度太低。北京是“宽马路、疏路网”;而东京、纽约、香港是“窄马路、密路网”,后者利于微循环打通,利于商业繁荣、提升资本渗透率。下图为同一比例尺下北京路网和纽约东京对比。 (图中蓝色的是公共通路。有人质疑,明明有路但地图里没有,那是因为这是属于小区、大型建筑封闭私路或机关单位内部道路,外人进...
窄马路，密路网 按照现代城市与交通规划理论和原则规划建造的开放性街道所围合的、不设围墙的、开放的“街区”制式，其尺度大小完全取决于围合四周的道路间距大小，也即取决于道路网密度高低，是城市建设布局的一种形式，它的特点是在城市规划的道路边上建设房子，且不设围墙，增加公共道路和路网密度。h 4 中新口腔 ...
推行“窄马路、密路网”的道路布局理念，着力提高支路网密度，畅通道路微循环。坚持公交优先的原则，配套完善综合客运枢纽站、停保站、首末站以及港湾式停靠站、公交专用道等公共设施。大力推广新能源公交车，新增及更新出租车优先使用新能源或清洁能源汽车，鼓励社会资本提供共享电动车、共享自行车等服务。发展智慧公交，...
因为路网密度太低。北京是“宽马路、疏路网”;而东京、纽约、香港是“窄马路、密路网”,后者利于微循环打通,利于商业繁荣、提升资本渗透率。下图为同一比例尺下北京路网和纽约东京对比。 同一比例尺下:北京路网密度对比纽约 (图中蓝色的是公共通路。有人质疑,明明有路但地图里没有,那是因为这是属于小区、大型建...
B[解析][1题详解]“已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化,树立"窄马路、密路网"的城市道路布局理念”,结果是“城市建成区平均路网密度提高”,据此可知新建住宅要推广街区制的主要目的是缓解交通压力,故D正确。[2题详解]“窄马路、密路网”的城市道路布局理念会使城市建成区平均路网密度提高,...