12月1日,上汽集团创新研究开发总院发布了由其自主研发的第二代电驱动总成的镁合金壳体及搭载该壳体的电驱动三合一总成。这一产品是全球首款采用半固态工艺生产的基于镁合金材料的电驱壳体。 该壳体使用了牌号为AZ91D的镁合金材料,总重量为13.7kg。上汽集团表示,半固态工艺不仅解决了镁合金在加工成型过程中遇到的问...
3月,赛力斯DE-i超级电驱智能技术平台亮相,集成电机、电池、电控、减震等传统汽车组件,同时还包括了车身、底盘、内饰等,由增程专用1.5T四缸增程器、三合一电驱动系统、大容量功率型电池PACK、整车控制器VCU、电机控制器MCU、发电机控制器GCU、电池管理系统BMS等单元构成,已运用在与华为联合设计AITO问界M5、M7、M5...
动力上,新车搭载自研新一代海格力斯电驱系统,三合一电驱总成 高效率超过93.2%,根据配置不同,提供三个版本的车型,其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局,电机 大功率200kW,峰值扭矩360N·m,0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。其中尊享版的电池容量更高,达到89.55kWh,CLTC续航610km;豪华版电池容量78.54kWh,CLTC续航510km...
在产品开发初期,考虑NVH开发[4-5],首先用Masta软件建模,把齿轮、轴、差速器壳体进行有限元画网格处理,其次把电驱动单元(Electric Drive Unit, EDU)三合一总成壳体进行有限元处理,把壳体有限元整体导入Masta模型中,再按照客户或成熟产品常用载荷谱进行微观修形优化设计仿真,如图5所示,对齿顶进行修缘,同时,在齿形、...
2024年12月1日,上汽集团(SAIC Motor)终于在这一领域迈出了重要一步,发布了全球首款采用镁合金电驱动三合一总成。这项技术的推出,不仅意味着上汽在电动汽车技术上的进步,也为整个汽车行业的未来发展提供了新的方向。 镁合金电驱动三合一总成的背景与重要性...
一、 理想电驱三合一总成的技术特点 理想电驱三合一总成采用了联合电子的MEA 126kW电桥,这是一种高效率的电桥,采用了I-Pin扁线绕组、超薄硅钢片(0.27mm)以及变频技术、过调制技术、主动减震技术等先进技术,使得整个电驱系统的效率达到了94.2%,同时噪音峰值至少降低了13dB。 此外,理想电驱三合一总成的体积为405X5...
电驱三合一总成是新能源汽车中的一项重要技术,它指的是电机、减速器和控制器三部分组成的综合性零部件,通过电机和减速器实现动力传输,通过控制器对电机的输出进行控制和调节,从而达到提高电驱效率和降低能耗的目的。其作用是将电能转化为机械能,驱动新能源汽车进行行驶。...
足足40张机械动图,各种机械原理安排的明明白白,奇怪的知识又增加了 汽车工艺师 不喜欢 不看的原因确定 内容低质 不看此公众号内容 一年干活90分钟,汽车上最“懒”的零件就是它! 汽车工艺师 不喜欢 不看的原因确定 内容低质 不看此公众号内容微信
系统层面:以集成化为主,实现多部件融合的系统级改造、优化;例如,将电机、电机控制器、减速器、OBC、DC/DC、PDU等独立部件融合为“三合一”、“多合一”,并逐步从硬件融合,向电气融合、芯片融合推进。 随着电驱总成高速化的趋势确立,减速箱的减速比将逐步提高,对齿轮和轴承厂家将提出更大的挑战。
大洋电机：公司“三合一”电驱动总成产品配套于长安Lumin等多款车型 大洋电机在互动平台表示，长安汽车是公司重要客户，也是公司的战略合作伙伴，公司“三合一”电驱动总成产品配套于长安Lumin、长安奔奔、长安逸动等多款车型。