12月1日,上汽集团创新研究开发总院发布了由其自主研发的第二代电驱动总成的镁合金壳体及搭载该壳体的电驱动三合一总成。这一产品是全球首款采用半固态工艺生产的基于镁合金材料的电驱壳体。 该壳体使用了牌号为AZ91D的镁合金材料,总重量为13.7kg。上汽集团表示,半固态工艺不仅解决了镁合金在加工成型过程中遇到的问...
3月,赛力斯DE-i超级电驱智能技术平台亮相,集成电机、电池、电控、减震等传统汽车组件,同时还包括了车身、底盘、内饰等,由增程专用1.5T四缸增程器、三合一电驱动系统、大容量功率型电池PACK、整车控制器VCU、电机控制器MCU、发电机控制器GCU、电池管理系统BMS等单元构成,已运用在与华为联合设计AITO问界M5、M7、M5...
采埃孚ZF中央电驱 #采埃孚 #采埃孚自动挡重卡 #采埃孚缓速器 - 大飞聊重卡于20241203发布在抖音,已经收获了50.4万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
一、什么是纯电动三合一电驱总成nvh问题。 纯电动三合一电驱总成呢,简单说就是把电机、控制器和减速器这三个重要部件合在一起的一个东西。那nvh问题呢,就是指这个总成在工作的时候产生的噪声(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness)的问题。就好像你本来开开心心开着纯电动车,结果老是听到一些奇怪的声...
动力上,新车搭载自研新一代海格力斯电驱系统,三合一电驱总成 高效率超过93.2%,根据配置不同,提供三个版本的车型,其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局,电机 大功率200kW,峰值扭矩360N·m,0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。其中尊享版的电池容量更高,达到89.55kWh,CLTC续航610km;豪华版电池容量78.54kWh,CLTC续航510km...
足足40张机械动图,各种机械原理安排的明明白白,奇怪的知识又增加了 汽车工艺师 不喜欢 不看的原因确定 内容低质 不看此公众号内容 一年干活90分钟,汽车上最“懒”的零件就是它! 汽车工艺师 不喜欢 不看的原因确定 内容低质 不看此公众号内容微信
2024年12月1日,上汽集团(SAIC Motor)终于在这一领域迈出了重要一步,发布了全球首款采用镁合金电驱动三合一总成。这项技术的推出,不仅意味着上汽在电动汽车技术上的进步,也为整个汽车行业的未来发展提供了新的方向。 镁合金电驱动三合一总成的背景与重要性...
电驱三合一总成是新能源汽车中的一项重要技术,它指的是电机、减速器和控制器三部分组成的综合性零部件,通过电机和减速器实现动力传输,通过控制器对电机的输出进行控制和调节,从而达到提高电驱效率和降低能耗的目的。其作用是将电能转化为机械能,驱动新能源汽车进行行驶。...
理想电驱三合一总成采用了联合电子的MEA 126kW电桥,这是一种高效率的电桥,采用了I-Pin扁线绕组、超薄硅钢片(0.27mm)以及变频技术、过调制技术、主动减震技术等先进技术,使得整个电驱系统的效率达到了94.2%,同时噪音峰值至少降低了13dB。 ...
某纯电动三合一电驱动总成在整车节气门全开(Wide Open Throttle, WOT)、脉冲序列输出(Pulse Train Output, POT)加速和反拖滑行行驶工况时,在车外和车内近场都出现明显异响、啸叫等噪音,主要发生频率范围大概在20～5 000 Hz,很容易被人耳朵识别。控制啸叫NVH问题的途径如图1所示,其中控制啸叫的两个主要途径是控制...