相比于前两篇聊到的半桥DCM系列和三相全桥HPD模块,今天我们要聊的TPAK(Tesla Pack)封装,更像是单管,由特斯拉于2018年发布的Model3/Y率先采用,也是率先在新能源汽车电驱采用全SiC的解决方案,24-in-1的结构,每个桥臂上下桥由4个TPAK并联而成。而今,市面上很多厂家也相继推出了TPAK封装产品,亦是一种学习的力量,...
相比于前两篇聊到的半桥DCM系列和三相全桥HPD模块,今天我们要聊的TPAK(Tesla Pack)封装,更像是单管,由特斯拉于2018年发布的Model3/Y率先采用,也是率先在新能源汽车电驱采用全SiC的解决方案,24-in-1的结构,每个桥臂上下桥由4个TPAK并联而成。而今,市面上很多厂家也相继推出了TPAK封装产品,亦是一种学习的力量,...
18650的系统的成本约为171美元/Wh,改用21700后,系统成本约能实现9%左右的降幅,达到155美元/Wh。 单体容量提升后,PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。从18650型号切换至21700型号后,电池单体电池容量可以达到4.8Ah,大幅提升35%,同等能量下所需电池的数量可减少约1/3,TeslaModels电动汽车使用7104节18650电池串...
概括一下就是：更换电池模组（并非pack），只需要花费5000-7000美元，折合人民币大约是35000-50000人民币。
从电驱动技术上来看,特斯拉Semi并没有提供更多的技术细节,但是假如它依然采用的是一贯的纯电路线,对于一个半挂式卡车来说,每天大约要跑300-600英里,按照目前特斯拉pack的能量密度水平约240Wh/kg,根据下图George Bower的计算,每度电大概能跑0.503英里,那么600英里(大约1000公里)的续航大约需要1200kwh的电池,那么光电...
锂电池组电池PACK也就是锂电池制造商为日本松下,其中,五矿资本为松下提供前驱体,而先导智能为松下提供锂电池制造设备; 松下产电池正极材料供应商为住友(Sumitomo),而镍、钴、铝等原材料供应商则是来自中国的杉杉股份、洛阳钼业、寒锐钴业和格林美四家公司; ...
交流中还获悉,目前T公司是将4680大圆柱电池电芯材料交给科达利公司,经科达利用镀镍钢外壳结构件封装后电芯才运回美国。即便这样,外壳结构件的成本(生产+运输)还比在美国生产结构件便宜10倍! 至于2170小圆柱电池结构件,科达利主要是供货给LG化学、松下电池生产商,由后者装车特斯拉。公司不生产3C消费级2170小圆柱电池...
富临精工:新能源热管理模块是公司智能电控产业的主要业务之一。 和而泰:汽车电子业务主要涉及车身域控制和热管理控制。 高澜股份:控股子公司高澜创新科技在新能源汽车领域主要拥有pack液冷系统、动力电池独立热管理机组等产品。 春晖智控:汽车热管理部件属于公司新开发项目,尚处于起步阶段。
2018年,IGBT单管即将到达性能瓶颈,特 斯拉与意法半导体、英飞凌等公司合作开发出 TPAK(Tesla Pack)模块,在Model 3/Y上先后 采用TPAK SiC MOSFET模块,替代原来的IGBT。 SiC功率模块包含2个采用创新芯片贴装解决方 案的SiC MOSFET,并通过铜基板实现散热,可降低传导损耗和开关损耗。在相同功率等级下, 碳化硅模块封装...
按照晓宇的计算(参见:电动重卡,尼古拉·特斯拉的“姓”与“名”之争),假如SEMI依然采用纯电路线,对于一个半挂式卡车来说,每天大约要跑300-600英里,按照目前特斯拉电池pack的能量密度水平约240Wh/kg,每度电大概能跑0.503英里,那么600英里(大约1000公里)的续航大约需要1200kwh的电池,那么光电池成本就用到了25万美...