这说明了使用进气增压装置时, 不论涡轮增压或机械增压常要适度地配合降低压缩比, 并结合爆震控制系统以防止爆震的发生。其中涡轮增压系统 (Turbo Charger) 更因为会造成进气温度上升, 所以有中冷器 (Inter-Cooler) 的出现, 以降低进气温度提高容积效率并减少爆震的发生。 6. 空燃比不正确 油气混合比过稀或混合不...
爆震AD的计算:爆震能量与爆震峰值阈值(转速和负荷查表)作差,再经过一系列判定条件得到爆震AD。通过标定爆震峰值阈值使有爆震发生的时候,爆震AD大于150,具体计算逻辑如下图所示;爆震分缸及参考原则与上文所述一致,此处不赘述。 3.3.3 爆震匹配判定 通常以爆震识别率和爆震误判率来评价爆震匹配结果,识别率越高且误判...
正确答案:爆震控制:使点火时刻到爆震边缘只有一个较小余量,即可控制爆震发生又可有效得到发动机的输出功率。当发动机发生爆震时,微机通过爆震传感器输入信号和比较电路判断出发动机是否产生爆震,并根据爆震强度输入信号,由微机控制点火提前角的大小。在检测到发动机爆震时,微机立即把点火提前角逐渐减小,直至无爆震产生。随后...
为了解决这一问题,在现代汽车发动机的电控系统中广泛采用带反馈控制的电子点火提前角控制系统,该系统使用爆震传感器来检测发动机有无爆燃现象,并将检测信号输送给发动机ECU,发动机ECU根据该信号改变点火提前角,从而防止发动机爆燃造成的危害,提高点火系统的自适应能力。
二、爆震控制方法 1.调整点火提前角 点火提前角就像是起跑的发令枪响的时间。如果点火提前角太大,混合气就容易过早燃烧,从而引发爆震。当检测到爆震的时候,可以适当减小点火提前角,让混合气燃烧得更合适。这就像是调整跑步比赛的发令时间,让运动员能够更好地起跑,既不会过早出发犯规,也不会起跑太晚落后。比如一些汽...
每款车型的爆震控制都有自己的特点，并不完全一致。简单来说，多是利用点火角、空燃比和涡轮压力联合控制，但经常以点火角控制为主。改装情况下 在更换了非原厂型号的硬件（活塞、连杆、缸套、水道封闭块、缸盖、凸轮轴等）后，缸体的振动特性和原厂缸体相比会有一些变化。此时，原厂的爆震特征数据就未必还适用了...
您好,发动机爆震控制的实质意义在于提升发动机性能并保护其免受损害,具体来说有以下几点: 性能提升:通过合理的点火时机控制和爆震延迟,改装车辆可以实现更高的功率输出和更迅猛的加速响应,提升整体性能。具有爆震控制的点火系统,点火时刻到爆震边缘只留一个较小的余量,既能控制爆震的发生,又能更有效地得到发动机的输出功...
爆震控制名词解释 爆震控制啊,这可真是个超级重要的玩意儿呢!你知道吗,就好像我们人需要保持身体的平衡和健康一样,发动机也需要一种特别的呵护,而爆震控制就是给发动机的这种呵护呀! 爆震,简单来说,就是发动机内部不正常的燃烧现象。想象一下,发动机就像一个努力工作的大力士,在拼命干活的时候,如果燃烧不顺畅,就会...
爆震分级控制 爆震分级控制（knock classification control）是2013年公布的机械工程名词。定义 根据爆震强度的等级进行的控制。根据爆震的强度将点火提前角的改变分为3~5级，当爆震的强度大时点火推迟的角度大且推迟的速度快，爆震强度小时点火推迟的角度小且推迟的速度慢。出处 《机械工程名词 第四分册》第一版。