泰国“克拉运河计划” 是指在泰国克拉地峡处挖掘一条沟通泰国湾与缅甸海的运河，西接十度海峡。克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足50千米，但中间有山脉阻隔，最低的山口海拔100米左右，其他200米以上；但南部与马来西亚交界处地势平坦，最高海拔70米左右，开凿船闸运河成本较
只要在这里修一条运河，那么以后我国海运无论是走印度洋还是太平洋，就都不需要经过马六甲海峡了。同时克拉运河开通了，不仅我国的“海运生命线”握在了自己手里，而且航程缩短、航运成本降低，可谓是一举多得。而对于泰国来说，他也是很迫切地希望，可以早日修好克拉运河。因为早在17世纪，泰国就已经有了这个计划，...
克拉运河，这一关乎泰国未来的关键项目，尽管面临诸多挑战，但它所带来的机会与潜力同样不可忽视。泰国在这一项目上的犹豫与挣扎，实际上反映了一个国家在全球化背景下必须面对的复杂选择。在这样的关键时刻，您认为泰国是否应该下定决心开凿克拉运河？这条连接东南亚与世界的水道，又将如何改变地区乃至全球的经济格局？
他信的尝试虽然失败了，却再次点燃了泰国民众对克拉运河的热情。2015年，中国和泰国签署了克拉运河合作备忘录，一时间引发热议。不过，泰国政府很快就出面辟谣，表示并没有这回事，而克拉运河项目的敏感性和复杂性也在此次显现出来，泰国希望借助中国的资金和技术来推动项目，又担心过度依赖中国会引起其他国家的不满。202...
对泰国来说，建成运河经济带不仅能带动运河沿岸的相关产业发展，同时也会分流马六甲海峡的航运枢纽地位。根据估算，即使只分流一半，每年也能带来约40亿美元的过路费。然而，400多年过去了，泰国依旧没有动工。那么，这个历时数百年的构想，为何迟迟未能变成现实呢？修建难点在哪 首先就是资金，修建运河，尤其是修建国际...
首先最主要的问题就是因为泰国的资金不够。虽然克拉地峡最窄的地方只有50公里，但这50公里群山叠嶂，要想降低修建的难度就需要重新进行路线规划。粗略估计，要想修建一个能容纳大型货运轮正常通行的运河，至少要开凿100公里，按照目前我国的基建速度来看的话，这套运河也至少需要10年的时间才能建成。而这10年里，这条...
过去，中国为了保障海上运输安全，一直积极寻找替代马六甲海峡的通道，克拉地峡运河和克拉陆桥都是其中的选项。但随着柬埔寨崇福南运河的建设取得进展，中国可能会把更多的注意力转向这条运河。崇福南运河位于柬埔寨南部，连接泰国湾和南海，可以绕过马六甲海峡，缩短中国和欧洲之间的航运距离。相比之下，克拉地峡运河和克拉...
新加坡的支柱产业有炼油业、科技产业、航运服务（补给、修整等）、金融、旅游等。泰国即便找人挖通克拉运河只是第一步，想复制新加坡，基础设施还要建设很多，经营水平要提升很多。以金融为例，别人能放心把钱交给你管理，这是信用和营商环境，看不见，但比基础设施建设更难。第四，据说泰国还担心挖穿地峡之后，南部...
一，从运河到陆桥 20世纪80年代时，眼看着当时的局势，泰国政府心里便生起了一个在克拉地峡修建运河的想法。倘若了解过泰国地形的人都会知晓，克拉地峡此地最为狭窄的地方才不过56公里，如果能够在此地修建运河，不仅花费少，还能够分走马六甲海峡的船流量。原本泰国两岸若是要进行交流，走海上通道，新加坡的马六甲海峡...
泰国处在中南半岛的中心位置，地形是南边高北边低，在南域山脉最窄的那块地方，就是克拉地峡。另外，泰国搞的是自由经济，贸易环境挺包容开放的，它的经济以后增长情况挺乐观，潜力可大了。同时作为湄公河和亚洲南部的关键交通枢纽，其实早在百年前，泰国国王拉玛五世就明白克拉运河的重要性了。拉玛五世打算把泰国...