在2020年11月20日开幕的2020年广州车展上,比亚迪正式发布了全新比亚迪秦PLUS车型。秦PLUS是首款搭载DM-i超级混动技术的轿车,同时也将会搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机。外观方面,新车采用了和比亚迪汉类似的家族设计,前脸沿用“DragonFace”的设计语言。进气格栅的面积相比此前的家族车型更大,前大灯通过宽大的装...
作为插混车型,秦Plus在油耗上已经可以和经典油电混动丰田THS或本田i-MMD较一高下,首要功臣就是DM-i超级混动架构与骁云1.5L插混专用自吸发动机。 小结 个人认为,比亚迪对于汽车电动化历史进程中的发动机技术路线的理解是完全正确的:汽车电动化并不一定是要革发动机的命,而应该在电动化的新平台上为发动机“全面减负...
近日从网络上获取一组比亚迪全新秦PLUS的路试谍照,新车基于比亚迪e平台3.0打造的紧凑型轿车,预计将于2024年底发布。动力上,搭载第5代DM-i超级混动技术。 外观方面,从谍照看,新车整体采用比亚迪王朝的全新设计语言,前脸6边形前格栅做了扁平加长设计,造型更加的运动。两侧矩阵式LED大灯组,中间用贯穿式黑色饰板+U型镀铬...
相比以往比亚迪新能源汽车采用高压平台不同,搭载DM-i插电混动系统的秦PLUS动力电池额定电压为384V,电池容量为18.3度电,在电池材料上选择磷酸铁锂电池,根据秦PLUS采用DM-i以节能为主的目的,400伏电压和磷酸铁锂电池其实能够更好的兼顾造车成本和充放电功率; 3、高颜值 比亚迪引以为傲的"DragonFace"在秦PLUS上得以沿...
作为插混车型,秦Plus在油耗上已经可以和经典油电混动丰田THS或本田i-MMD较一高下,首要功臣就是DM-i超级混动架构与骁云1.5L插混专用自吸发动机。 个人认为,比亚迪对于汽车电动化历史进程中的发动机技术路线的理解是完全正确的:汽车电动化并不一定是要革发动机的命,而应该在电动化的新平台上为发动机“全面减负”,将...
但纯电与混合动力技术并非完全对立、相互竞争,更多的是互补,满足消费者多元需求。这也是为什么比亚迪同时拥有着不容小觑的纯电技术与秦PLUS搭载的DM-i超级混动技术。 DM-i动力系统的精髓在于两部分:其一是动力传动部分,其二是控制部分,接下来我们来揭秘为什么被称之为“超级混动”。
在这一背景下,比亚迪秦PLUS搭载的DM-i混动技术因其高效节能和环保特性,被誉为“超级混动”。DM-i技术的核心在于其1.5L高热效率发动机和刀片电池,以及先进的控制策略,实现了超低油耗和长续航。在政策支持和市场需求的双重推动下,比亚迪的这一技术不仅满足了当下的环保要求,也为实现2035年新能源技术国际先进水平的...
据记者从比亚迪在上海的几家销售网络了解到,目前秦PLUS DM-i现车一直处于供不应求的状况。作为首款搭载“DM-i超级混动”技术量产车型,秦PLUS DM-i除了官方宣称的超级省油之外,究竟开起来表现怎么样?我们在近日试驾体验了一番。此次试驾体验,主要以上海市区道路为主。路况涵盖了市内高架、地面道路以及市区窄路...
比亚迪秦plus-搭载骁云-插混专用1.5L发动机 比亚迪明年推出的5款新车中,秦plus有搭载容量为18.316kWh...
作为插混车型,秦Plus在油耗上已经可以和经典油电混动丰田THS或本田i-MMD较一高下,首要功臣就是DM-...