众所周知，DM-i刀片电池内部依然是磷酸铁锂电芯，虽然磷酸铁锂本身更安全稳定，但能量密度不能与三元锂电池所抗衡，为了比亚迪DM-i刀片电池采用了CTP(Cell To Pack)技术，即由电芯直接组成电池包，取消“中间商”-电池模组，通过CTP的封装工艺，减少了电池包内部的线缆和结构件，减少了电池包的体积，增加了能量密...
可以说比亚迪一开始就押宝插电式混动系统，并没有走弯路，经过十几年的进化与不断发展，比亚迪的DM系统已经进化到第四代，也就是当下大名鼎鼎的DM-i超级混动。这代DM混动技术以电驱为核心，采用了高热效率发动机+高功率电机+功率型电池+E-CVT的发展路线，我们以当下热度最高的比亚迪秦冠军版为例，看一下它有...
2018年,比亚迪在第二代DM技术的基础上,增加开发了PSG辅助电机(P0),使双模车的动力性、经济性和平顺性全面提升,称之为第三代DM技术。 2021年,比亚迪重磅推出第四代混动技术DM-i,搭载秦PLUS、宋PLUS和唐等车型上市。 该套DM-i系统将以电为主,由专用的高效发动机、全新的EHS电混系统、自主研发的控制系统以及比...
比亚迪DM-i超级混动技术，是由专为DM-i研发的热效率超过43％的1.5L阿特金森循环发动机+两个功率超过200％的电动发动机所组成的动力总成，这套动力总成不仅让搭载这套混动系统的车辆性能大幅度提高，同时它的创造性也定义了围绕大功率驱动电机和大容量动力电池功能为主，发动机为辅的电混架构，也就是以电为设计理念...
首先DM-i超级混动技术的主要结构相信大家都比较熟悉了，骁云插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。那实际的使用场景，对于比亚迪DM-i插混的车主而言，肯定比我更加清楚。但从我所获得的精确数据显示DM-i超级混动在NEDC和WLTC工况下电机驱动占比分别高达88%和82%，基本就是...
宋Pro DM 1.5L发动机达成43%热效率的方式 在比亚迪早期的车型中,混动的创新点一直在于性能,以加速性能为主要目标,如今被分类为DM-p,p代表powerful,也就是动力强。但随着市场的变化,显然在10-20万级市场,用户更追求实用性,低油耗。因此有了DM-i技术,主攻效率,DM-i即DualMode-inteligente双模智能,电机和内燃机...
比亚迪DM-i动力总成 比亚迪DM-i技术原理 DM-p技术其实是由比亚迪第二代DM技术演变而来,二代DM技术前期主要搭载在那台以前被大家常说的“有电一条龙,没电一条虫”百公里加速只需4.9s的唐二代。DM-p与DM-i动力结构不同,该系统车型有三种构架,分别为高配唐的三擎四驱的P034构架。中配双擎四驱的P04构架以及入...
对此比亚迪DM-i刀片电池采用了较为先进的热管理系统。在炎热的夏季,DM-i的刀片电池采用了冷媒直冷技术,通过冷媒通入电池包的技术进行快速降温,相比液冷交换少了一级能量交互,换热效率提升了20%,让电池能够尽快的来到最佳工作温度。 当温度来到严寒的冬天,比亚迪采用自研的脉冲自加热技术,通过电池高频充放电,给电池...
在新能源汽车市场中，比亚迪一直以其创新技术引领潮流。秦L车型自推出起，就因其独特的DM-i 5.0技术受到广泛关注。这项技术被描述为一场技术革新，它融合了全新的混动架构和多项独特的设计理念，旨在提升效率和驾驶体验。然而，时间是检验真理的唯一标准，随着市场的深入洞察和用户的真实体验，这项技术的亮点和局限...
品鉴会上,与会专家给予比亚迪这多年在新能源投入及DM-i超级混动的肯定。作为国内插电混动汽车的开创者,比亚迪早在2008年推出了采用双电机串并联架构的DM 1.0技术,当时就实现了纯电、串联、并联三种驱动方式。 当下,最炙手可热的DM-i超级混动技术传承DM 1.0的双电机串并联架构,在发动机、电机、电池等各项核心技术...