正时皮带于60年代首次出现,用于大多数4缸车，并越来越多应用于V6发动机上。正时带最初应用于凸轮顶置发动机上，与传统正时链相比，正时皮带更易损坏。定期维护 当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及...
正时带是一款汽车配件。当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中...
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汽车正时皮带是车上非常重要的部件，上方连接着凸轮轴，下方连接着曲轴。活塞和气门能够有序紧密的配合，靠的就是这根皮带。它是齿形带，运行时一个齿都不能有差错。它的材质是橡胶的，如同车上其他橡胶件一样，比如轮胎、油封、密封圈等，会随着时间的推移和行驶里程的增加而出现老化磨损的现象，出现开裂、变硬...
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一般情况下，正时链条和正时链条涨紧器两个零件要一起换，零件的费用大概是200～500块钱之间，工时费大约在300块钱左右。这里同样提醒大家，一定要去专业、可信度高、口碑好的修理厂！如果这篇文章能够帮助你避免发动机传动带出现问题，那么请把它转换。分享给你的朋友并且帮我点个赞。如果你想要获得更多，自己动手...
大多数需要每6年或60,000-90,000公里（以先到者为准）更换一次。无论6年还是6万-9万公里，任何达到指标就必须更换，因为正时带是橡胶制品，有一定的设计寿命。它安装在发动机的侧面。受发动机温度影响，更容易老化、开裂。因此，达到规定的里程和时间后必须更换。更换时不要冒险。如果出现问题，这不仅仅是更换...
正时皮带在发动机本体的侧面安装，因为被保护得很好，我们看发动机外部是看不到的。大部分正时皮带的外部有塑料壳防护，少部分是铝合金外壳，防止被外部的水、泥等杂质污染。若是要看正时皮带，一般都需要拆下外壳才行。下图是EA211发动机，正时皮带类型塑料外壳密封很好，不过也容易拆卸。正时链条则不一样，链条的防护...
1别被表象骗了，那根外面的皮带可不是正时皮带！咱先说个很多新手容易犯的错误。掀开引擎盖一看，诶，发动机外面不就有根皮带吗？这不就是正时皮带？打住！这根外露的皮带压根儿不是正时皮带 ，它叫多楔带或者叫发电机皮带。它的任务是带动发电机、空调压缩机这些外围配件转动，和发动机内部配气机构一点关系没有...