易到的诉求更多是类似于易奇汽车那样的多元化梦想,但这离不开强大的合作伙伴,周航曾经有机会与百度联手,除了携程以外,百度一直为易到用车提供移动入口资源,但多年来在友商重压下,易到的用户规模和品牌影响力迟迟没有质的提升,所以百度转而加码在中国市场水土不服的Uber,百度希望催生一个出行服务的巨无霸,这不但会补强...
周航:中国过去30多年改革中,成功经验是“绕大弯”,以此回避存量的阻力。易到用车一直的做法是,不试图取代出租车,先解决高端人群高品质、差异化、个性化的需求,价格和服务都高于出租车许多,远离存量竞争。既满足目标用户的需求,又可以温和地进入市场,获得生长空间。 口述者:周航(42岁,易到用车网创始人兼总裁) 本刊记...
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因此周航先生意欲何为已经不重要了，可以肯定一点，他绝非为了解决易到用车如今面临的危机。我认为周航先生就是在以人民的名义甩锅！希望目前陷入困境当中的司机师傅与用户群体不要因此陷入恐慌，造成自相践踏。总之大家别慌，易到用车挺住了，乐视控股挺住了，大家的利益才有可能最大化的保全，情绪稳定合法维权才是最佳...
相比很多创业者来说,周航已经走在成功的半路上了。 2010 年他创办了“易到用车”,是国内最早一批进入商务用车网上预订的公司。一个月前,易到用车刚获得 C 轮融资,由 GIC(新加坡政府投资公司)领投,融资金额超过 1 亿美元。同时,易到用车也在计划向更多的细分领域伸出触角。
提到易到的“送机专车”服务,周航一脸骄傲,“你看,我们在各个环节都致力于创造服务的差异性、提高用户的服务体验。”未来使用这项服务的用户就可以晚一点出发去机场了,因为易到有了专门的机场通道。 易到用车不是Uber 同样以商务用车服务起家,同样是按需服务的拥趸者,易到和 Uber 一直不可避免的被放在一起比较。对...
作为专车市场的最早创业者,易到用车创始人周航认为,专车市场其实完全没必要有这么大的补贴,价格战打不来任何核心竞争力,也换不来司机的忠诚度,基本是谁补贴高就跟谁跑。易到用车选择按自己的节奏做事,做最好的自己。易到用车与海尔产业金融成立合资公司海易出行,海易出行的任务是3年至少花掉80亿,所以,易到用车不用...
在23日上午的“共享经济:我的就是你的”为主题的分论坛上,易到用车创始人兼CEO周航表示,共享经济之所以能够产生,首先有赖于移动互联网,移动互联网让链接更广泛,只有这样的连接性才让大规模的共享成为一种可能。 周航认为,私人、共享和公共这三种基本的形态会成为未来很多经济社会形态的基本模式。
当时有分析称,此次人事变动意味着乐视方面将全面接管易到,易到创始人、CEO周航或遭架空而面临出局。 目前,据蓝鲸TMT得知,易到用车实际控制公司已完成了法人和注册地的变更,法人变更为了彭刚,而注册地变更为了乐视大厦所在地。 这进一步说明,乐视正在进一步获取易到用车的控制权,周航尽管还是CEO,但实际上早已无实权。