申请破产 日航申请破产保护 告别政官商勾结 政治家和官僚一直在侵吞日航的利润，形成了恶性循环。对于希望将当地的交通便利当做自己“政绩”的政治家来说，日航是个重要的“拉票机器”。对于要迎合政治家的意图，维持赤字路线的运输官僚来说，日航也是关系到自身发迹的“摇钱树”。进一步而言，对这种构造略有所知，却...
2010年5月,为了全面推进日航的“意识改革”,稻盛和夫指派大田嘉仁设立了“意识改革推进准备室”,从日航抽调人手,形成了5个人的组织。 时任稻盛和夫秘书的大田嘉仁,向组织成员阐述了关于意识改革的想法,他认为新生日航一定要建立稻盛和夫所倡导的公司风气和企业文化,不能依赖外部,讲师、教材和课程都必须由日航内部研...
日航破产这事儿，说穿了就是温水煮青蛙。当年日本航空可是亚洲航空界的老大，结果愣是把自己活成了反面教材。先说直接原因：2008年金融危机把日航账面上的脓包全挤破了。油价暴涨、乘客锐减，但最要命的是内部管理早就烂透了——当时日航内部竟然有7套独立财务系统，各部门各玩各的，社长都搞不清公司到底欠了多少...
2009年，日本航空公司破产了，时任日本首相的鸠山由纪夫紧锁眉头，沉重地说道：“拯救日航，只有一个人！”这个人就是稻盛和夫 他被称为日本经营之圣，在日本人心中，就是神一般的存在，然而，就是这个“神”一样的人物，接下日航这个烫手山芋之后，也免不了不被看好的命运，甚至很多人抱着“日航必将再次倒闭”...
首相上门请78岁稻盛和夫出山拯救破产日航，只用424天盈利1884亿 前言 稻盛和夫作为日本商界的传奇人物，用自己的人生实践诠释了什么是“正确”的人生态度和经营哲学。他在生命的最后阶段接手破产的日航，并且用阿米巴经营法和稻盛哲学为日航扭亏为盈，再度证明了自己对于经营之道和人生的深邃理解。本文将对于文中所...
“这就是稻盛，他已经不在乎自己的荣辱。”山口荣一说。上任伊始，稻盛和夫就提出了日航不能亡的三大理由：一是日航破产将给日本经济造成重大损失，二是必须保护5万日航员工的利益，三是必须避免全日空垄断，给消费者造成损失。山口荣一相信，稻盛的慈悲心是真诚的。“登机口的那次见面，我以为他会说‘让我们一...
引言:2021年1月29日海航正式宣布破产重组,虽然前两年对海航的财务危机已经有所耳闻,年中也已经曝出海航被接管的消息,但是2021年听到这一消息,还是感到了阵阵的寒意。不久前,还看到一则消息,日航受到疫情影响,出借空姐,并且为员工提出长达两年的休假计划,而且出现了二次上市之后首个巨额亏损,亏损达到数百亿,全日空...
2010年初, 曾经辉煌的日本航空公司申请破产了,然而仅仅过了两年零8个月,日航谷底反弹成功,重新上市,震惊世人。 创造这一奇迹的人竟然是一位78岁高龄、且患有癌症的老人——稻盛和夫。 在此之前,稻盛和夫白...
日航的破产困境并非偶然，而是多重因素交织的结果。首先，内部管理问题和日本长期的经济低迷为其蒙上了阴影。外部冲击，如国际油价波动和金融危机，也起到了推波助澜的作用。然而，最核心的原因在于民用航空业自身所处的产业周期性衰败阶段，这种趋势并非人力所能逆转。高速铁路的崛起对航空业构成了严峻挑战...