日航破产这事儿，说穿了就是温水煮青蛙。当年日本航空可是亚洲航空界的老大，结果愣是把自己活成了反面教材。先说直接原因：2008年金融危机把日航账面上的脓包全挤破了。油价暴涨、乘客锐减，但最要命的是内部管理早就烂透了——当时日航内部竟然有7套独立财务系统，各部门各玩各的，社长都搞不清公司到底欠了多少...
2010年5月,为了全面推进日航的“意识改革”,稻盛和夫指派大田嘉仁设立了“意识改革推进准备室”,从日航抽调人手,形成了5个人的组织。 时任稻盛和夫秘书的大田嘉仁,向组织成员阐述了关于意识改革的想法,他认为新生日航一定要建立稻盛和夫所倡导的公司风气和企业文化,不能依赖外部,讲师、教材和课程都必须由日航内部研...
“这就是稻盛，他已经不在乎自己的荣辱。”山口荣一说。上任伊始，稻盛和夫就提出了日航不能亡的三大理由：一是日航破产将给日本经济造成重大损失，二是必须保护5万日航员工的利益，三是必须避免全日空垄断，给消费者造成损失。山口荣一相信，稻盛的慈悲心是真诚的。“登机口的那次见面，我以为他会说‘让我们一...
稻盛和夫：一切始于心，终于心 2009年，日本航空公司破产了，时任日本首相的鸠山由纪夫紧锁眉头，沉重地说道：“拯救日航，只有一个人！”这个人就是稻盛和夫 他被称为日本经营之圣，在日本人心中，就是神一般的存在，然而，就是这个“神”一样的人物，接下日航这个烫手山芋之后，也免不了不被看好的命运，甚至...
进入21世纪，全球化加剧了航空业的竞争，日航在削减大型飞机和加入航空联盟方面的决策滞后，使其在与全日空的较量中处于劣势。所有人都明白，日航需要改革以自救，但改革的呼声并未转化为实质行动。最终，民主党领导的新政权接手并宣告了日航的破产，这并非偶然，而是选民对旧有体系的拒绝和对变革的期待。新...
首相上门请78岁稻盛和夫出山拯救破产日航，只用424天盈利1884亿 前言 稻盛和夫作为日本商界的传奇人物，用自己的人生实践诠释了什么是“正确”的人生态度和经营哲学。他在生命的最后阶段接手破产的日航，并且用阿米巴经营法和稻盛哲学为日航扭亏为盈，再度证明了自己对于经营之道和人生的深邃理解。本文将对于文中所...
稻盛和夫是如何用短短两三年时间，让日航从破产到重新上市？2010年1月，日本最大的航空公司日航破产。1个月之内，2月1日78岁的稻盛和夫临危受命担任 日航会长。仅1年之后，日航重生创造60年历史上最高的利润记录。两年零8个月之后，重新上 市，重生的日航创造多个新记录。▲ 2012年9月，日航重新上市 十足...
日航破产来源:网络 责编:admin 时间:2025-05-25 04:15:22 此外,记者从会上获悉,为应对低温雨雪冰冻、抗洪抢险、抗震救灾等突发急需,国家粮食和物资储备局全年向22个省份调运中央应急救灾物资59批次、92.4万件。 湖南省商务厅发布的数据显示,截至3月26日,今年湖南省消费品以旧换新共计273.64万笔申领补贴,累计...
日本航空在2009年9月的财务报告中揭示，总资产为16827亿日元（约合185亿美元），然而负债额高达15235亿日元，负债率惊人地达到91.8%，这一严峻形势揭示了其长期存在的财务困境。日航的困境可以追溯到很久以前，特别是其主要收入来源——1965年前的日美航线，占其总收入的一半以上。作为日本国际航运市场的...
2010年,他又以78岁的高龄临危受命,出任日本航空公司CEO。这一年,日航因经营不善负债累累,已经向日本东京地方法院申请破产。 但是作为航空业门外汉的稻盛和夫,仅仅用了1年多的时间,就让日航盈利创历史新高,不但让日航重新上市,而且拿到了三个世界第...