世界高铁发展史之日本..世界高速铁路发展历史上,日本的故事不可不说,1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运,第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。新
近日据《日经亚洲》报道，一名印度知情人士透露，印度正考虑在其首条高铁项目中，改用日本下一代新干线“E10系”列车。这一建议还是日本方面主动提出的。消息一出，日本媒体纷纷将其解读为日本新干线技术的又一次胜利，甚至放话称“日本证明了中国并非不可战胜”。然而，面对这一结果，中国舆论的反应却颇为耐人寻味—...
本来还想继续列举新干线和我们高铁的差距,突然觉得新干线似乎没资格和高铁比,更像是长线地铁。首先速度就没那么快,站台设计也是按照地铁来的,完全没有候车室,所以突发状况只能大家都挤在狭窄的站台上。车厢里也全程没有工作人员提供任何服务,别说安全检查之类,就是问个问题都找不到人。 总结📝 不过新干线胜在价格...
新干线是JR（日本铁路公司）运营的高速铁路系统，采用国际标准轨距（1435毫米），设计时速超过200公里。新干线的建设构想最早可以追溯到1940年代的东京至下关间新干线增设工程（子弹列车计划），但因太平洋战争而中止。战后，随着日本经济的复苏，增强东海道本线的运输能力成为迫切需求。1957年，日本国有铁路（国铁）设立“...
日本的新干线,作为日本的高速铁路系统,早在1964年就运营通车,我国在借鉴学习日本的新干线之后,也在2008年开启第一条高铁——京津城际高铁。 两者都作为高速铁路系统,有些方面却大不相同,值得探讨。首先我们来简单介绍一下这两种交通工具。 1 日本新干线
目前，随着宣绩高铁的开通，长三角地区另一条与宣城有关的高铁线路也传来了新的消息。作为连接江苏省南京市和浙江省杭州市的第二条高速铁路——宁宣杭铁路，目前项目前期工作稳步推进并正式启动项目预可行性研究工作。据悉，宁宣杭铁路即是网传宁杭高铁二通道，是推动长三角区域一体化发展战略实施的重要交通基础设施...
在实际出行方面,新干线与高铁又有哪些差异呢?首先,从购票体验来看,新干线更类似于地铁,无需实名制购买,便捷性极高。而中国高铁则实行实名制购票,安检流程也相对严格。 在速度方面,尽管两者都能达到较高的平均时速,但实际运行中的感受却因线路和地形差异而有所不同。新干线以大阪至东京线为例,展现了其高效的运输...
综上所述，上海与昆明之间新的高铁线路——沪渝蓉（北沿江）高铁+渝昆高铁线路走向为：上海宝山站——重庆北站——重庆西站——昆明南站，线路全长约2799公里，其中重庆北站至重庆西站利用现有线路（运行时间约24分钟）。虽然沪渝蓉（北沿江）高铁+渝昆高铁线路的里程较目前沪昆高铁有所增加，但全程耗时相差无几，各...
东海道新干线站点示意图 过密的站间距只能导致列车刚刚加速到最高时速不久,就得减速进站。即便是一站直达的列车,其运能空间也会被线路上停站较多的列车所挤压。 这也促使日本在安全性能、减少噪音、提升稳定度和坐车的舒适度上更下功夫。 即便如今,我国高铁已经后来居上,但日本...
有人说，这是因为高铁用电太多了。同样是1小时的里程，中国高铁耗电10000度电，日本新干线高铁却只要43度。此话一出，在国际上引发了不小的风波。那么事实真的如此吗？高铁的电从哪里来 高铁耗电量巨大，用电功率极高，那么高铁的电是从何而来的呢？首先我们要知道，我们日常生活的电，都是由国家电网提供的，而...