其次从本质上讲，收拥堵费是一种变相的“限行”政策，只是在强制力方面稍逊一些。而在国内已有部分城市，实施限行政策的情况下，再想收取拥堵费，恐怕有些困难。毕竟，当年消费者可是拿出了真金白银，支持了汽车产业的发展。而现在产能过剩，交通拥堵等问题的背后，其实也有政策规划不合理的因素。单纯把问题归咎于“车...
当地时间27日，美国纽约大都会交通局投票通过了纽约市交通拥堵费计划，纽约也成了全美第一个征收拥堵费的城市 。根据这项计划，从今年6月中旬开始，白天驾驶小客车进入曼哈顿第60街以南地区需支付15美元，约合108元人民币的拥堵费，驾驶小型卡车和大型卡车需分别支付24美元和36美元，约合173元和260元人民币的拥堵费 ...
拥堵费是指在交通拥堵期间,向部分地区的道路使用者收取一定的费用。它本质上是交通需求管理的一种经济手段。城市交通拥堵的目的是提高整个城市交通的运行效率。 发布背景 与广州一样有征收拥堵费意愿的城市,以及上海、北京、杭州、南京等城市政府,纷纷发布征收拥堵费的信息,试探公众的反应。 收集表格 国外有的采用电子...
征收拥堵费，可提高通行效率，增加市政收入，叠加取消限购，也可以刺激汽车消费，理论上看是很好的调控交通的方式，但从2002年研究至今，除了徒增聊资外，迄今没能实现。凤凰网和腾讯微博发起的调查显示，分别有超过79%和84.51%的网民持反对意见。《经济学人》指出，“中国人喜欢开车，却不想为此多交钱”。而最关键...
拥堵费的具体收费标准尚未确定，但据预计，每辆车将需交纳9-23美元不等的费用，相当于65-167元人民币。这一举措的背后是纽约市面临的交通拥堵问题严重，每天有将近70万台车辆涌入曼哈顿下城区，平均车速只有11.4公里/小时。纽约市政府希望通过征收拥堵费的方式，一方面减少车辆数量，另一方面创造财政收入用于改善公共...
为了解决这一问题,有人提议征收拥堵费。那么,中国应不应该征收拥堵费呢?这个问题的答案需要区别对待。 像北京、上海这样的一线城市,道路上车辆已经很多,单纯的限制发放牌照只能减少车辆的增加而无法解决当前的拥堵问题。在这种情况下,征收拥堵费是一种可行的方案,而且最好是有时间针对性。这样可以让有车人群更少地在...
交通拥堵费的收费标准主要有以下两种情况:一、针对进入中心城区的车辆,不同地点和时间段收费不一样;二、根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。收取交通拥堵费的可行性包括改善城市道路交通环境和空气质量,以及在部分城市推广该措施所面临的困难。收取交通拥挤费并不是适合每一个城市,例如广州的车辆上牌没有得到控制...
陈作舟提到,拥堵费虽然会减少华埠的客流量,对当地的超市、餐馆等业务产生影响,但另一方面,这一政策对环境的积极影响不容忽视。更多的人可能会从使用私家车转向公共交通,这有助于提升华埠地区的空气质量。他引用伦敦实施类似政策时交通拥堵有...
新华财经纽约10月8日电（记者刘亚南）纽约市尤其是曼哈顿素来以土地稀缺和交通拥堵出名，经过长时间的酝酿和讨论，在曼哈顿岛中南部开征拥堵费终于有望在2023年变成现实。不过，与减少交通拥堵、提高通勤效率和改善空气污染等看得着的益处相比，征收拥堵费同时着眼于筹资以改善当地的公共交通基础设施。伴随着对拥堵费的...