底盘悬挂（悬架）系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。作用 底盘悬挂系统指汽车的悬挂系统...
悬架系统按照结构划分，可以分为独立悬架和非独立悬架。所谓独立悬架，车轮具备单独的悬架连杆，工作时与其他车轮互不干涉，能实现较好的舒适性和操控性。而非独立悬架工作时，单侧车轮活动时，会因为悬架结构影响同轴另外一个车轮，舒适性操控性略差，因此称为非独立悬架。双球节弹簧支柱 双球节弹簧支柱可以简答理解为...
因此,悬挂系统包括弹簧、减震器和它们的支架。汽车悬挂系统分为后悬挂和前悬挂。 二、悬挂系统四大核心部件详解 (一)弹簧:动能储存的"能量银行" 弹簧是悬挂系统的核心储能元件,其性能直接影响车辆动态表现。弹簧的主要作用是储存动能,它们的长度和材料是决定它们能储存多少能量的主要因素。 螺旋弹簧:以钢丝绕制而成,...
1、空气悬架 空气悬架是目前非常流行的主动悬架系统,它用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件,由于气体具有可压缩和可膨胀性,使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系、承受和传递垂直载荷,缓和及抑制不平路面所引起的冲击等作用之外,还可以主动的调节车身高度。
空气车悬架系统与传统的钢制弹簧悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提高舒适性。但缺点是技术还不是很成熟,密封系统容易...
主动悬挂系统，又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等，通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等，起到控制车身振动和车身高度的功能，主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。主动悬挂系统是发源于20世纪50年代、近十年发展起来的由电脑控制的一种新型悬挂系统。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动、...
在动态响应上，2025款瑞虎9的CDC“磁悬浮”悬架为悬架系统提供“软硬适中”的，是空气弹簧组件，2025款瑞虎9采用的“空气悬挂”并不是传统的弹簧，其原理是在气囊内充入压缩空气，使腔体内的压力高于大气压，利用空气柱的横截面积小于活塞面积所产生的压力差来实现伸缩运动。它的优势就是能保证悬架在负载变化下也...
双叉臂悬架就是在麦弗逊的基础上，再增加一个V型连杆，帮助悬架系统更好抓住车轮 这样减震器就可以专心用来减震，而且还可以横向布置，这样能够大大降低车身重心，双叉臂的横向刚性更强，可以提供更好的侧向支撑，提升操控和极限过弯的能力，所以非常适合放在一些跑车上 比如说法拉利、兰博基尼这些跑车，前悬架用的就是...
目前常见的主动悬架有空气悬架和电磁式可调悬架。 1、空气悬架 空气悬架是目前非常流行的主动悬架系统,它用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件,由于气体具有可压缩和可膨胀性,使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系、承受和传递垂直载荷,缓和及抑制不平路面所引起的冲击等作用之外,还可以主动地调节车身高度...