弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。贝克曼梁法 试验设备 (1)贝克曼弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及...
③ 总弯沉:路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变形(回弹弯沉+残余弯沉)。 ④ 容许弯沉:路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。 ⑤ 设计弯沉:是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴载作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。 简单地说就是总弯沉是实际测的...
弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用 下轮隙位置产生的百总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变 形值(回弹弯沉),单位为 0.01mm。 弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体刚度,路 基的刚度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大,其变形 也就越大,路面各层也 就容易破裂。弯沉值过大,其原因 一般与...
服务内容 道路弯沉检测 产品规格 QLJC 桥隧检测资质 公路工程桥梁隧道工程专项 公路检测资质 公路工程综合乙级 CMA证书 国家CMA资质认证机构 见证取样 建设工程质量检测机构 公司荣誉 高新技术企业,科技型中小企业 检测依据 JTG/T J21-2011 行业类型 第三方检测中心 检测形式 委托检测 检测对象特征 道路...
弯沉是公路设计和公路工程质量状况评价的重要技术指标之一，它从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。 弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性有关。基本定义 弯沉是公路设计和公路工程质量状况评价的重要...
弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度...
简述弯沉的评定及计算?相关知识点: 试题来源: 解析 一、弯沉仪的支点变形修正。 1.当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的...
(1)贝克曼梁法:属于静态测试,测定结果为回弹弯沉,测试速度慢,是目前弯沉测试的标准方法和常用方法。 (2)自动弯沉仪法:与贝克曼梁测试原理相同,属于静态测试,测定的是总弯沉,使用时应用贝克曼梁法进行标定换算,测试速度快,能连续测试。 (3)落锤式弯沉仪法:利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉,但属于动态...
控制弯沉指标需要系统策略。设计阶段采用AASHTO或我国JTGD50规范计算理论弯沉值,预留足够安全系数。材料选择时,重载道路优先选用高模量沥青,掺加抗车辙剂。施工过程中,重点监控压实度和平整度,使用智能压实系统实时反馈数据。某高速公路维修案例显示,将原弯沉值从1.2mm控制到0.8mm后,车辙发生率下降60%。 实际操作常遇到三...