回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。通常回弹弯沉值越大，即路面结构的弹性变形越大，使得路面结构的塑性变形也越大(刚度差)，同时抗疲劳性能也差，难以承受重交通...
弯沉值是指结构在受到外力作用后,由于弯曲而产生的变形量。它是结构构件在受到荷载作用后产生的沉降或倾斜等变形的程度的度量指标。弯沉值的大小与结构构件的刚度、荷载大小以及材料参数等有关。 3. 弯沉值的计算方法主要涉及结构的静力学和变形学。根据结构的载荷和初始条件,可以采用以下常用的计算方法进行弯沉值的估...
弯沉值 弯沉的分类 弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR=720N*AC*AS。《公路沥青路面设计规范》。 设计弯沉 ...
④ 容许弯沉:路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。 ⑤ 设计弯沉:是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴载作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。 简单地说就是总弯沉是实际测的弯沉,回弹弯沉是在设计时要求达到的下限值,实测的弯沉值经评定后不能大于设计的弯...
设计弯沉值 设计弯沉值是指路面结构在经受设计使用期累积标准轴载次数后，路面状况优于设计的公路的极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值称为设计弯沉值。简介
主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。贝克曼梁法 试验设备 (1)贝克曼弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，由铝合金制成，总长3.6m或5.4m，杠杆比(即前臂与后臂之比)一般为2：1。弯沉值测量范围：(0-10)mm；测量精度：土0．01mm。要求刚度高，质量轻，精度高和使用方便。(2...
1.对于土石路面，一级公路的弯沉值不得大于5mm，二级公路的弯沉值不得大于10mm，三级公路的弯沉值不得大于20mm。2.对于水泥混凝土路面，高速公路的弯沉值不得大于0.3mm，一级公路的弯沉值不得大于0.4mm，二级公路的弯沉值不得大于0.6mm，三级公路的弯沉值不得大于0.8mm。以上信息仅供参考，具体数值可能会因道路...
弯沉值是公路设计中一个重要的指标,它直接关系到道路的平整度和安全性。本文将从公路设计的角度,对弯沉值进行详细解析。 弯沉值的大小与弯道的半径以及道路的材料和结构有关。一般来说,弯道的半径越小,弯沉值就越大。这是因为在弯道处,车辆需要克服向心力的作用,导致路面受到较大的压力,进而产生下沉。而道路的...
弯沉值,作为衡量路基和路面设计强度的一个重要计算值,其检测在路桥工程中具有至关重要的作用。本文将从弯沉值的定义、检测方法及其在路桥工程中的应用三个方面进行详细阐述。 一、弯沉值的定义 弯沉值,又称回弹弯沉,是指路基或路面在标准轴载作用下,表面轮隙位置产生的垂直回弹变形值,通常以0.01毫米(即1/100毫米...