尾流效应是指风力机从风中获取能量的同时在其下游形成风速下降的尾流区。若下游有风力机位于尾流区内，下游风力机的输入风速就低于上游风机的输入风速。尾流效应造成风电场内风速分布不均，影响风电场内每台风电机组运行状况，进一步影响风电场运行工况及输出；且受风电场拓扑、风轮直径、推力系数、风速和风向等因素影响...
随着各个尾流的垂向和横向扩散,尾流雾气的区域在向下游传播的过程中也在扩展,相邻的尾流雾气在下游约2公里的距离处完成混合。 NREL的尾流模 简而言之,Emeis认为尾流雾气是空气的不稳定温度分层导致的,而Charlotte团队认为,根据数值仿真的结果,风力机尾流会像搅拌机一样把气流混合,形成的尾流雾气在大尺度结构上具有明显...
从后面观察飞机尾流旋转方向: 左翼——顺时针 右翼——逆时针所有飞行员都需要了解尾流知识。由于飞机的类型、飞行阶段和天气条件不同,飞机尾流的潜在影响可能会有所不同。在起飞和着陆阶段遇到尾流会更加危险,飞机越靠近地面,越难从尾流引发的姿态变化中改出。 因此,我们必须掌握尾流的基本特点、尾流的影响及遭遇尾流...
相同跑道或近距平行跑道起飞尾流间隔 随着更深入和更精细化的研究取得进展,FAA于2019年推出了综合尾流雷达间隔标准(CWT),CWT是基于一个9个机型分类的系统,进一步细化了飞机的尾流特性和影响,是目前正在实施的标准。简单介绍如下: A类– A388。 B类– 配对上重型飞机。
尾流间隔 ICAO规则: 为了评估尾流间隔,ICAO按飞机最大认证起飞重量(MCTOW)分为以下几类: 轻型机L MCTOW小于7000kg 中型机M MCTOW介于7000kg——136000kg 重型机H MTOW大于136000kg 超级重型机S A380被定为超级(S) 巡航中所有飞机类型的尾流间隔都是相同的: ...
尾流湍流（turbulence）是指流体在运动中发生的混乱、不规则的流动状态。在空气动力学中，尾流湍流指的是在飞机飞行时、翼面产生升力的同时也会产生尾流，尾流湍流就是指这一尾流引起的空气湍流状态。尾流湍流的强度取决于飞机大小和速度，对后续飞机的影响也很大。尾流湍流会对后续飞机产生很大的影响，尤其...
直道上待在前车正后方,阻力更小、车速更快,这叫“吸尾流”;除此以外都是“脏空气”,离前车太近只会影响圈速。 尾流基本只在长直道起积极作用,F1的整个空气动力学设计,都是为了在干净气流中正常工作的。 要不是为了直线末端的超车机会,谁愿意跟在屁股后面吃尾流/脏空气啊——whatever它叫什么。
风力发电机组的尾流是指风吹过机组后,风速下降并产生紊流的区域。尾流的大小直接影响风电场的效率和安全性。为了避免较强的尾流对后方风机组的影响,国际上普遍规定,单台风力发电机组的尾流不应超过5%。这一标准旨在确保风电场内各机组之间的协同工作,最大化能源产出,同时保障机组的安全...
根据国际民航组织(ICAO)的规定,尾流间隔标准分为三个类别,最小间隔、预定间隔和增加间隔。最小间隔是指在最有利的气象条件下,飞机之间所需的最小间隔距离;预定间隔是指在一般的气象条件下,飞机之间应保持的间隔距离;增加间隔是指在恶劣的气象条件下或者在特定情况下需要增加的间隔距离。这些不同类别的间隔标准可以根...