而经过保守的调校、材料学的进步、设计层面上的不断优化，现阶段大众干式双离合变速箱的质量即便是不如CVT变速箱，但是也没有爆发过大的质量问题。所以大众双离合变速箱质量差只不过是印象流，大众双离合变速箱不是“洪水猛兽”，正确认识到它的优缺点，根据自身的需求进行选择，根本没有必要谈之色变。像是朗逸、...
随着科技的不断进步，汽车行业的竞争日益激烈。在这个背景下，大众汽车的DQ200干式双离合变速箱傲然站在技术的巅峰，为驾驶者带来了全新的驾驶体验。从材料升级到散热设计再到燃油经济性，这款变速箱呈现出一系列的革命性变革。第五代DQ200变速箱在材料方面进行了全面升级，其中最引人注目的是离合片的材料改进。采用...
DSG DQ200早期的版本会导致离合器过早磨损和故障，大众汽车不断改进技术，目前已经发布了六、七个版本。在2014年发布的DSG DQ200变速箱都存在换挡拨叉轴承故障的问题。当换挡拨叉轴承出现故障时，会导致齿轮之间连接错位，从而导致啃齿甚至变速箱壳体的损坏。大众汽车针对该问题重新设计了换挡拨叉，以及控制软件。该变速...
从全球范围来看，双离合变速箱通常被称为DCT，只有大众将其称为DSG。事实证明，在双离合变速箱领域，大众汽车技术同样也处于全球领先地位。大众旗下代号为DQ200干式双离合变速箱，是大众汽车紧凑级以下车型中，使用最为广泛的自动变速箱，在2008年正式发布。虽然不像DQ250、DQ380这些湿式双离合变速箱内部有油液进行润...
一、双离合变速箱的技术突破双离合变速箱是传统手动变速箱和自动变速箱的改进和结合，通过利用两个离合器实现换挡操作，大大提升了变速器的换挡速度和平顺性。相对于传统自动变速箱而言，双离合变速箱的换挡更快、更平顺，使驾驶者的换挡体验更加舒适。二、驾驶体验的变革大众汽车选择双离合变速箱主要是因为其优秀的...
因此，AT变速箱成为入门级车型的标配，迎合了注重舒适性和简单易用性的消费者偏好。当我们将视线转向朗逸的中高级配置时，我们看到的是搭载了干式双离合变速器（DSG）。这是一个截然不同的选择，背后体现了大众作为汽车制造商对技术创新和驾驶性能的持续追求。DSG变速箱以其快速的换挡速度和高效的燃油经济性而著称。
DSG双离合器变速箱（以下简称DSG）一种发展较快的变速器系统，是一种介乎于手动和自动变速器之间的变速箱。它的发展得益于大众汽车的力推，大众在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DSG采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。大众...
格特拉克的DCT300在NVH性能上可能稍逊于DQ381，表现为起步咔哒咔哒的声音以及爬坡时的一些表现，使得在某些特定驾驶场景下可能表现得不如大众的变速箱。这两款变速箱都是典型的湿式双离合结构，采用了不同的技术路线。换挡机构、传递效率、扭矩承受能力、NVH性能等方面都存在一些差异。最终的选择仍需基于个人的试驾体验...
我们熟悉的DSG双离合变速器。 二、大众DSG有哪些版本,分别搭载在哪些车型上 2003年,大众品牌正式亮相了第一代DSG双离合变速器,代号为DQ250,率先搭载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6车型上。 2007年,大众汽车推出了专为小排量车型研发的“干式”双离合7挡DSG变速箱DQ200。2009年,基于DQ250的基础,大众汽车推出了专...