大众常用的自动挡变速箱有五种以下是具体介绍: 代号为AQ160的6AT变速箱,这款变速箱主要搭载在一些低端车型上,与之前的1.6L、现在的1.5L发动机相匹配,比如朗逸、宝来的1.5L自动挡车型使用的就是这款变速箱,当然别看着是AT就认为它多高端,实际最大承受扭矩只有160牛米,只适合与小排量自吸发动机匹配,不过质量和平顺性还不错,动力响应
尽管大众汽车公司通过大量销售数据和市场反馈，对干式双离合变速箱进行了多次改进，但在这些特定使用条件下，其表现仍然不尽如人意。【2】技术改进 为了提高干式双离合变速箱的可靠性和耐久性，大众公司投入了大量的研发资源，不断进行技术改进。最新一代的干式双离合变速箱在多个方面都进行了优化，特别是在材料选择和散...
DSG DQ200早期的版本会导致离合器过早磨损和故障，大众汽车不断改进技术，目前已经发布了六、七个版本。在2014年发布的DSG DQ200变速箱都存在换挡拨叉轴承故障的问题。当换挡拨叉轴承出现故障时，会导致齿轮之间连接错位，从而导致啃齿甚至变速箱壳体的损坏。大众汽车针对该问题重新设计了换挡拨叉，以及控制软件。该变速...
大众的自动变速器主要使用ZF(采埃孚)和Aisin(爱信)两个品牌。以下是一些具体的型号: 1. 09G 型:这是大众最常用的双离合变速器,由 ZF 生产。它被用于许多大众、奥迪和 SEAT 车型上。 2. DQ200/DQ250 型:这两款也是由 ZF 生产的双离合变速器,主要用于大众集团的高尔夫、途观等车型。 3. DL382 型:这款是...
总之大众干式双离合变速箱并不是不能买，但需要根据自己的用车环境和需求来进行选择，那如果你对变速箱的可靠性和操控性有着较高的要求，建议你考虑at变速箱的车型。所以你看大众也很聪明，最开始在他不确定自己干湿双离合稳定性的情况下，还是以自吸加at为主，现在到了第四代，双离合变速箱逐渐成熟，它也没有...
让我们深入了解一下这款变速箱的实体构造。大众双离合模块主要由双离合器模块、传动轴齿轮箱和机电控制模块三部分构成。通过拆卸油底壳，我们可以清晰地看到变速箱的机电单元。事实上，对于大多数自动挡变速箱而言，如果仅需要处理机电单元，并不需要完全拆卸整个变速箱，只需拆下油底壳即可。让我们近距离观察一下。
综合来看，大众汽车的第五代DQ200干式双离合变速箱在技术升级、耐用性、燃油经济性等多方面都取得了显著的进步。从材料的升级到散热设计的调整，再到机电单元的升级和燃油经济性的提升，每一项创新都在为驾驶者打开一扇全新的技术之窗。大众汽车以其创新的思维和卓越的工程技术，不仅为自身树立了标杆，也为整个汽车...
因此在对DQ381变速箱的齿比设定的过程中,工程师依旧是遵循了大众的平台化、模块化理念通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15款不同的产品谱系组合,以此满足大众集团的不同车型对于变速箱的装配需求。 在确定齿比之后,DQ381变速箱的轴承系统也需要进行不一样的优化,中间轴轴承由圆...
格特拉克的DCT300在NVH性能上可能稍逊于DQ381，表现为起步咔哒咔哒的声音以及爬坡时的一些表现，使得在某些特定驾驶场景下可能表现得不如大众的变速箱。这两款变速箱都是典型的湿式双离合结构，采用了不同的技术路线。换挡机构、传递效率、扭矩承受能力、NVH性能等方面都存在一些差异。最终的选择仍需基于个人的试驾体验...
如果你天天开市区，别碰任何双离合，市区行驶寿命最多大约10万公里上下，最好买AT变速箱的大众车，跑...