接下来是长城汽车，这家企业可能是自主品牌中最坚定推进多档DHT技术的车企。长城的魏牌和哈弗品牌多款车型都采用了2档DHT插混方案。此外，长城还推出了坦克品牌的Hi4-T和哈弗品牌的Hi4电四驱技术方案，显示出其在技术多元化上的努力。至于奇瑞汽车，其低端车型如风云A8采用的是单档DHT插混，而新上市的星纪元ET则...
但是现在有混动之后，发现比亚迪最先弄出DM-i之后，其实就是单档的，单档是没有变速箱了。后来有一些车企弄了DHT、DHM，一系列的各种各样的名字，都是在这个基础上又增加了档位进去。比如说有2档的、有3档的、还有5档的。那么，按照我们之前燃油车的理论，那肯定是档位越多越好，但是档位多，意味着执行机...
第三个,多档DHT有更高的故障风险,比如说,相比于增程式存在更大的失速风险,还有变速箱故障问题,某个品牌,已经出现了大面积的变速箱质量问题,别问我哪个品牌,你只要到网上一搜就明白了。 多档DHT车型,说到底,它就是可以纯电行驶的燃油车,它还是用造燃油车的思路去造新能源汽车,车企觉得,动力电池成本居高不下,...
多档DHT插混，无疑是最理想的混动动力结构。在低速超车时，变速器切至1档，发动机立即启动并提供强劲动力，超车后切换为电机驱动，兼顾动力和经济型；在高速行车时，变速器切至2档或更高的3档，保证高速超车、高速巡航等更大的持续动力输出。不论是哪种工况下，都能确保发动机在最佳效率区间内工作。多档DHT插混...
早两年,多档DHT被认为是吊打增程式的方案,很多人对车企的营销深信不疑,近一年,持有这样的观念的消费者变少了,因为他们看到了多档DHT技术的缺点和不足,不过依然还有人坚信,多档DHT技术的先进性,完胜增程式和单档插混。 那么,让我们看看国产车企之中,之前推出多档DHT车型的车企,如今有了哪些转变?
从理论上来说，具备多挡位的混动系统，能够更好梳理动力，实现更好的油耗表现，但这仅仅是“理论上”。从目前几家车企主打的混动系统来看，单挡、双挡或者三挡混动系统在燃油经济性上并没有质的不同：比亚迪宋Pro DM-i的馈电油耗为5.1L/100km，低于魏牌拿铁三挡DHT的5.4L/100km。从使用体验来看，单档...
有人说自动挡没意思，开起来跟开玩具车似的。其实不然，懂得利用各个档位，自动挡也能开出花样来。上山下坡、过弯加速，只要你玩得溜，照样能把车开出＂驾驶玩具＂的感觉。别以为记住这些就够了，实际操作还得多练习。有句话说得好，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。光看不练，上路还是会手忙脚乱。所以，...
多档的好处是，车辆的加速性能会更有保障，发动机在低速即可介入，再加上电机的功率，能够实现不错的总输出功率。另外，在低速行驶时，发动机切换到低速档，以更小的齿比驱动车轮，降低转速，也有利于降低油耗。但坏处是，系统结构复杂，会导致成本上升，故障率增高。那么，到底是只有一档变速的比亚迪DM好，还是有2档...
简单解释一下禧玛诺指..闲着没事干,氵一下左边为双向释放,意思是进档杆:用食指拨和拇指推都可进一档右边为多档速切,意思是退档杆:拇指往前推,退一档后,还可以继续往前推,再推两档。既推一次总共可以退三档。
缸哥认为，对于多档位变速箱我们还是要辩证的来看。我们要知道多挡位变速箱会大量增加内部的组件，对于油压、电控系统的要求也更高。除了制造和研发成本更高以外，故障点也增多。另外，内部组件更复杂，但外壳尺寸的限制导致需要压缩内部组件的体积，而较小的齿轮组和离合器片等组件会造成变速箱可承受扭矩的减小。因此...