对重量要求更苛刻的15也采取了和99A类似的思路，炮塔侧向防护主要靠间隔装甲 和99A一样，15对顶部防御重...
俄罗斯双车体铰接式坦克方案之一(动力装置前置) 显然,这种良好的机动性是双铰接式坦克根本无法提供的。另一方面,双车体铰接式坦克的造价将大幅提升,过长的车长将很难适应城市巷战。而且第二节车的动力舱不可能获取与前节车一样的防护性,在战...
不过在二战初期,T-34/76毫米中型坦克表现突出,相对德国的三号坦克和四号中型坦克,T-34/76毫米坦克在火力,防护和机动方面都表现出来了极大的优势,打的德国装甲部队损失惨重,在德军心中造成了T-34坦克危机。为了应对苏联T-34/76坦克的威胁,德国加快了五号和六号坦克的研发,这便是日后纳粹动物园的代表,虎式重型坦克...
最近对比了一些M1艾布拉姆斯坦克的裸车照片有了个有意思的新发现,可以说之前网上普遍的认知低估了M1车体前部装甲包的厚度。这个结论主要由本人依靠现有图片分析得出,可能是全网首篇注意到此问题的文章,发表在此为后继者做抛砖引玉之用,希望有其他同好能补充更多证据和更精细的分析。下面进入正题 我想可能有不少人见过...
再者,99A坦克在可靠性方面仍有待提升。 第一点缺陷实际上也揭示了另一个长期未解的问题,即对于航向角和裙板防护的重视不足。扭杆强度的问题不仅影响了越野速度,还制约了车体重量的提升。在有限的重量限制下,必须做出取舍,优先满足正面防御需求,因此牺牲了航向角和侧面防护。这一点,许多先前的分析都曾有所猜测,而...
10月12日,位于慕尼黑的克劳斯-玛菲·威格曼公司总部举办了一场交接仪式,德国陆军接收了最后1辆豹2A7V主战坦克,克劳斯-玛菲·威格曼公司的总裁兼经理拉尔夫·凯泽尔、德国陆军副监察长安德烈亚斯·马洛中将和德国国家军备总监卡斯滕·斯塔维茨基中将参加了这次交接仪式。
T14坦克车体的一个突出特点是采用了7对负重轮的底盘。此前苏/俄所有服役坦克均使用6对负重轮。增加负重轮说明车体的整体容积增大,尤其是车体前部的装甲重量大幅上升,装甲构件的重量较大,需要更长的车体来平衡。这样做尽管增强了车体正面的防护能力,但却增加了坦克的俯视投影面积,更容易被攻顶弹药发现和打击。另一方...
此前一张T-14主战坦克和T-90俯拍合影照片曝光之后,人们很快再次从它身上发现了另一个鲜明的特点,从两者在照片中的对比来看,俄罗斯T-14主战坦克车体非常长,差不多比T-90多出三分之一,其车体长度的离谱程度,甚至引发网络上有关照片是否进过“PS”的争论。
在萤火虫的生产过程中,型号并不是一成不变的,除了我们熟悉的VC和1C以外,还有一款并不常见的混合车体型。这款萤火虫1C车体前部为铸造结构,后部为焊接结构,跟我们常见的萤火虫有明显不同,被称为混合型(HYBRID)。除了车体方面的区别,混合型萤火虫1C在火炮方面跟常见的1C并没有太大区别。