96式坦克的车体装甲..炮弹得下坠到什么样子才能抽到首下?炮塔和首上都是吃弹最多的地方,WOT的交战距离比起现实拉近了几十倍,当然瞄弱点了,现实中远远望去就一个点,击中就行了,哪里管你穿首下啊
对重量要求更苛刻的15也采取了和99A类似的思路，炮塔侧向防护主要靠间隔装甲 和99A一样，15对顶部防御重...
俄罗斯双车体铰接式坦克方案之一(动力装置前置) 显然,这种良好的机动性是双铰接式坦克根本无法提供的。另一方面,双车体铰接式坦克的造价将大幅提升,过长的车长将很难适应城市巷战。而且第二节车的动力舱不可能获取与前节车一样的防护性,在战...
M1系列坦克的装甲数据。第一列为防穿,第二列为防破。 这些人表示:我觉得/我寻思/我眼盘M1车体就没变过,凭什么车体装甲在进步? M1每次装甲升级之前,测试车都会带上“重量模拟板”(weight simulator plate)用来模拟升级装甲的重量。比如这张M1E1(后来发展成M1A1)的图,炮塔和车体前装甲挂着重量模拟板。 很多自媒...
再者,99A坦克在可靠性方面仍有待提升。 第一点缺陷实际上也揭示了另一个长期未解的问题,即对于航向角和裙板防护的重视不足。扭杆强度的问题不仅影响了越野速度,还制约了车体重量的提升。在有限的重量限制下,必须做出取舍,优先满足正面防御需求,因此牺牲了航向角和侧面防护。这一点,许多先前的分析都曾有所猜测,而...
总结来说,艾布拉姆斯并不算结构上设计成功的主战坦克,坐拥极其优异的生存性(生存性倒是真的堪称顶流水准)、费拉不堪的车体防护和极其优异的炮塔防护,堪称奇葩。(如今的M1A2 SEPV3经过大幅度增强物理厚度、使用改进型NEA重型装甲包,只能说推测炮塔±25° KE可能已经超过800mm,但车体依然是650mm LOS-350ke/750ce的水...
M1虽然是60多吨的大家伙,但是车体空间挺狭小,前部车体不但高度被严格限制,前面还有一块500毫米厚的装甲板,所以驾驶员只能半躺着坐在里面。 炮长座位前面三个瞄准镜,无数仪表和开关,坐在这里,首先要想的是坦克一颠簸,脑袋会磕在哪里。所以坦克兵必须要带坦克帽,...
从外形上看，坦克的车体和炮塔构成了一个非常坚固的壳体，它挡住了人们的视线，通常可以划分为4个部分：驾驶操纵部位、战斗部位、动力部位和传动部位。驾驶操纵部位通常位于车体的最前端。驾驶员座位在左侧，座位的高低、前后可以调整。驾驶员座位的前面及两侧，装有供驾驶员操纵坦克用的各种操纵杆、踏板...
相较之下,MBT-B的车体防护破绽较多。车体首上对AP和HEAT的等效分别为305~320/340~360毫米左右,但首下的厚度由最初的165削减至145毫米,等效也相应由220降低到190毫米,如此一来对VIII~IX级坦克的压制力将明显降低。此外,履带上方的车体的“肩膀”部分在正对情况下等效仅有245毫米左右,难以抵挡同级坦克的射击,这一...
99A坦克车体侧面为什么不挂反应装甲？99A与T72系列供弹机制相同，均为转盘输弹机。 参考T72多次侧面被击...