双离合器变速器(DCT/DSG):采用两个离合器和两套齿轮组,实现了快速换挡和高效传动,换挡速度快、传动效率高。但制造成本高,后期故障率相对较高,且在低速行驶时可能有顿挫感。 此外,还有电控机械自动变速器(AMT)、DHT混动变速器、固定齿比变速器、电子无极变速器等形式,它们各有特点,适用于不同的车型和驾驶需求。...
自动挡变速箱常见的有四种形式,分别是液力自动变速箱(简称AT),机械式无级自动变速箱(简称CVT),电控机械自动变速箱(简称AMT)和双离合器自动变速箱(简称DCT)。AT变速箱。 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液压传动和齿轮组合实现变速扭矩。其中液力变矩器是最重要的部件,由泵轮、涡轮和导轮组成,...
钢带式CVT-市场份额最大的CVT变速器 CVT变速箱在日系车里发扬光大，但是提到钢带CVT变速箱，就不得不提一个BUG博世，它不生产变速箱，博世钢带却有着CVT变速箱的垄断地位。钢带作为CVT变速箱的命根子，作为变速箱最重要的部件，钢带的制作工艺和材料要求非常高，好的制作工艺才能有有一的抗疲劳和耐久性能。博世拥有...
4、二十世纪七十年代中期，荷兰Van Doornes Transmissie B.V公司（简称VDT公司）研发出了一种名为VDT-CVT的金属带式无级自动变速器。这种变速器有效地克服了传统传动形式的局限，真正实现了无级变速传动。5、在一般情况下，AT表示自动档。但值得注意的是，有些品牌汽车中的A代表自动档，而T则代表涡轮增压。
5、二十世纪七十年代中期,荷兰VanDoornesTransmissieB.V公司(简称VDT公司)开发出一种金属带式无级自动变速器,称为VDT-CVT。这种无级自动变速器克服了以前其它传动形式的缺点,实现了真正意义上的无级变速传动。
无级变速器是最近几年发展起来的一种自动变速器形式,也被称为CVT变速器。其主要特点是利用行星齿轮组、离合器、压力传感器等组件,通过电子控制实现传动比的无级变化,使车辆平顺加速。无级变速器换挡过程平稳,加速性能好,但是相对其他自动变速器形式来说,其维修成本比较高。 总的来说,自动变速器因其...
1. 分级式变速器,这是广泛应用的一种变速器。它通过齿轮进行传动,并拥有多个固定的传动比例,为用户提供平稳的变速体验。 2. 无级变速器,这种变速器能在其变速范围内连续获取任意传动比,从而优化传动系统与发动机的工作状态。常见的类型包括液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器。
国际挡是最常见的摩托车变速器形式之一,通过手动让摩托车达到变速功能,行驶过程中需要手脚并用才能完成挡位切换,常见于现代跨骑式摩托车上。 国际挡通常采用5速、6速两种,使用位于左脚的换挡杆进行变速,顺序为1-N-2-3-4-5-6,空挡在1挡与2挡之间,最高挡位与最低挡位无法直接切换,必须逐级升挡、降挡。