转动导杆机构以导杆上的滑块为主动件,利用滑块的直线运动带动机翼上的导杆转动,实现后掠角的变化,该机构自身不能保证两侧机翼后掠角的同步变化,需要其它辅助手段实现同步,例如控制两侧驱动器同步运动。 技术实现要素: 本发明的目的是为了解决上述问题,设计一种更实用的两翼可同步同轴同面变后掠角的结构。本发明在研究变...
可变翼飞行器的后掠机构布置于可变翼飞行器的顶部,可实现上单翼无人机机翼后掠角度的改变,并可以在任意位置停止动作,保持后掠角度不变。在不超过机构有效后掠角度范围内,可以实现任意角度变化,使得可变翼飞行器获得当前飞行条件下的最佳气动性 (19)国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 CN 115743519 A ...
一般情况下不需要,只需要“配平”,也就是通过改变升降舵的偏角.来调整升力中心的位置. 串油的速度太慢了,跟不上机翼变化的. 分析总结。 一般情况下不需要只需要配平也就是通过改变升降舵的偏角结果一 题目 可变翼飞机在空中改变机翼后掠角后,需要调整重心位置吗?如是,使用类似“协和”的“串油”方法吗? 答案 ...
百度试题 题目对变后掠角机翼应在高速时采用小后掠角,而在低速时采用大后掠角 相关知识点: 试题来源: 解析 × 反馈 收藏
F-111机组乘员数2人,机长22.4米,机高5.22米,最小后掠角时翼展19.2米,最大起飞重量45.3吨,装备2台普惠公司的TF30加力涡扇发动机,最大飞行速度2.2马赫,实用升限15500米,航程6760千米,作战半径2140千米。 F-111最大的特点是采用了变后掠翼设计,机翼后掠角可在16度至72.5度之间变化,改善了飞机的起降性能,较好的兼顾...
可以根据机翼的变化改变挂架的方向（即常说的“随动”）。所以他们的机翼挂架在机翼后掠角改变时不会变...
为进一步提高侧压式进气道性能,提出了变侧压角与变后掠角+变侧 压角两种曲面压缩的侧压式进气道设计方案,利用数值仿真手段对其Ma=6,Ma=4下的流场结构及总体性能开展了研究,并与常规平面压缩的侧压式进气道进 行了比较.结果表明,曲面压缩的侧压式进气道性能要明显优于常规平面压缩进气道;采用变后掠角+变侧压角设计...
百度试题 题目对变后掠角机翼应在高速时采用小后掠角,而在低速时采用大后掠角。 A.正确 B.错误相关知识点: 试题来源: 解析 错误 反馈 收藏
可变后掠翼变化范围通常在 20 到 75 度之间，在此范围内，由飞行员操纵调节后掠角，也可由电脑进行自动调节。变后掠翼解决了高低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性好；低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济好且起降安全，缺点是使得飞机结构变得...
百度试题 题目中国大学MOOC: 对变后掠角机翼应在高速时采用小后掠角,而在低速时采用大后掠角。相关知识点: 试题来源: 解析 错 反馈 收藏