半主动控制简介 半主动控制属于参数控制，控制过程依赖于结构反应及外部激励信息，通过少量能量而实时改变结构的刚度或阻尼等参数来减少结构的反应。半主动控制不需要大鼓外部能源的输入来直接提供控制力，只是实施控制力的作动器需要少量的能量调节以便使其主动地利用结构振动的往复相对变形或速度，尽可能地实现主动最优...
上次大家说改装店懒,今天我可以负责任的告诉你们,改装店最懒的就是所谓的半主动方案。用懒这个词或许是客气了,应该这么说做半主动的店要么是为了套路后续升单要么就是不懂。首先说说半主动的坏处,第一,频点丢失。第二,高中低不均衡。这种系统出来音质基本要么就是低音很足,高中频没有细节。要么高中频很多,中低频...
为什么说不建议做半主动呢,因为目前的改装店,只要用户车上有DSP、4路功放,都会有瘾的给客户去做半主动方案,车主听起来半主动很高级很牛x,结果到最后效果都差强人意。那这次我就聊一下,为什么不建议大家去做半主动方案,纯个人见解:第一:店家水平不够做切频。很多店家做半主动方案不是根据喇叭音色来切频,而是根...
半主动悬架和全主动悬架的主要区别如下:1.半主动悬架半主动悬架为无源控制,在汽车转向、起步及制动等工况时,不能对悬架的刚度和阻尼进行有效地控制。半主动悬架可根据汽车运行时的振动及工况变化情况,对悬架阻尼参数进行自动调整。为减少执行元件所需的功率,通常采用调节减振器的阻尼,使阻尼系数在几毫秒内由最小变至...
模糊半主动控制（Fuzzy semi-active control）是指利用模糊数学的基本思想和理论的控制过程依赖于结构反应及外部激励信息，通过少量能量而实时改变结构的刚度或阻尼等参数来减少结构的反应 发展历史 1983年Hrovat研究了土木工程结构的半主动控制问题，提出了半主动控制系统尽可能实现主动最优控制力的规则。1990年Kobori等人...
半主动制导又称半主动寻的制导，是指用弹体外部的发射器发射信号，导弹上导引头接受从目标反射回来的信号，引导弹体命中目标。半主动制导系统设备简单，可以增大导弹的威力，缺点是受到信号源的限制。半主动制导主要有雷达半主动制导和激光半主动制导两种。雷达半主动制导系统由外部的雷达、导弹上的导引头和自动驾驶仪...
目前市场上主流的半主动悬架主要有四种形式:电磁悬架、空气悬架、液压悬架以及电子液力悬架。 电磁式半主动悬架 电磁式半主动悬架是近年来迅猛发展的一种主动悬架系统,它最大的特点就是响应迅速,调节悬架阻尼可以高达每秒1000次。主要由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。 电磁减振器的奥秘在于其中充...
半主动悬架控制系统——可变阻尼器 秋夕颜丶 古来圣贤皆寂寞,唯有饮者留其名。 5 人赞同了该文章 目录 收起 SkyHook Control 天钩控制算法 GroundHook Control 地钩控制算法 Acceleration-Driven-Damping (ADD) Control 加速度-驱动-阻尼控制 Mixed SH-ADD Control 混合SH-ADD控制 Classical Control Scheme &...
上世纪七十年代,Crosby和Karnopp等提出了半主动悬架(Semi-Active Suspension, SAS),仅通过调整减振器的阻尼来提高车辆不同工况下的平顺性和操纵稳定性。该悬架形式结构简单、响应快,相对于主动悬架能耗和成本低。目前常见的半主动悬架常采用阻尼连续可调的减振器(如电/磁流变减振器、阀控阻尼可调减振器),在量产车型上...