理想情况下，发动机悬置需具备多模式切换能力，既能展现大刚度大阻尼以应对高振幅，又能呈现小刚度小阻尼以实现高效隔振。此外，随着技术的进步，发动机悬置的类型也日益丰富，如传统的橡胶悬置与液压悬置，以及可调节阻尼的半主动悬置和主动悬置等。▣ 半主动悬置的优势 半主动悬置作为一种先进的发动机悬置技术，具备独特的优势。它
一、控制方式 主动悬置:通过电子控制系统对悬架的刚度、阻尼和振幅进行实时调整,以适应不同的行驶条件和驾驶员的需求。它属于有源控制,配备了能量供应设备和可控制作用力的附加装置。 半主动悬置:在一定范围内允许驾驶员或车辆系统自动调整悬架的阻尼参数,但不能实现实时的动态调整刚度和振幅。它采用无源控制,结构相对简...
专利摘要显示，本发明公开了一种汽车动力总成半主动悬置系统及其控制方法，包括连接于车身的侧部与动力总成的侧部之间的侧悬置，以及，连接于动力总成的前部与车身的前部之间的抗扭悬置；侧悬置内设置有可沿车身高度方向进行压缩或拉伸的侧悬空气腔，抗扭悬置内设置有可沿车身长度方向进行压缩或拉伸的抗扭悬空气腔；...
金融界2024年12月3日消息,国家知识产权局信息显示,东风汽车集团股份有限公司申请一项名为“一种汽车动力总成半主动悬置系统及其控制方法”的专利,公开号CN 119058369 A,申请日期为2024年8月。 专利摘要显示,本发明公开了一种汽车动力总成半主动悬置系统及其控制方法,包括连接于车身的侧部与动力总成的侧部之间的侧悬置,...
金融界2024年12月3日消息,国家知识产权局信息显示,东风汽车集团股份有限公司申请一项名为“一种汽车动力总成半主动悬置系统及其控制方法”的专利,公开号CN 119058369 A,申请日期为2024年8月。 专利摘要显示,本发明公开了一种汽车动力总成半主动悬置系统及其控制方法,包括连接于车身的侧部与动力总成的侧部之间的侧悬置...
这时候半主动悬置就发挥作用啦!它就像是一个特别机灵的小精灵,能根据路面的情况随时调整自己的状态。 想象一下,车子跑在平路上,那它就安安静静地待着,让你舒舒服服地享受平稳驾驶。可要是突然遇到个大坑,或者颠颠簸簸的路段,它立马就活跃起来啦!它会迅速做出反应,让车子不至于晃得太厉害,保护咱和车子都不受太...
半主动悬置也可称为“被动式”悬架，其和“主动式”悬架区别在于能否根据“反馈信号”（如外力）产生“控制力”，以适应不同路况和车况变化。另“主动式”悬架又可分为“全主动悬架”和“半主动悬架”两类，区别是控制力产生的方式不同和适应性的强弱。全主动悬架能使在不同路面保障其行驶的“平稳性...
根据两种工况定义的策略来调整半主动悬置的阻尼开关，进而可以满足在平顺路上电磁阀开启，悬置保持无阻尼低动刚度，使整车驾驶舒适性提升。在粗糙路面时电磁阀关闭，悬置保持大阻尼高刚度，抑制并缓冲路面带给动力总成的大振幅激励，使整车驾驶操控性提升。本文源自：金融界 作者：情报员 ...
金融界2024年2月8日消息,据国家知识产权局公告,奇瑞汽车股份有限公司申请一项名为“半主动悬置的控制方法、系统、电子设备和可读存储介质“,公开号CN117507784A,申请日期为2023年12月。 专利摘要显示,本发明公开了一种半主动悬置的控制方法、系统、电子设备和可读存储介质,属于汽车设计制造技术领域,通过采集整车加速信号...
海达股份取得电控可变节流孔式半主动悬置专利，优化发动机怠速时的隔振性能 金融界2024年2月23日消息，据国家知识产权局公告，江阴海达橡塑股份有限公司取得一项名为“电控可变节流孔式半主动悬置“，授权公告号CN108843722B，申请日期为2018年8月。专利摘要显示，本发明涉及的一种电控可变节流孔式半主动悬置，它包括悬置...