毕竟应用了FSD可变阻尼减振器和云辇-C的电磁减振器,后段的压缩阻尼会更强一些,即使是全力减速时也能拉住2吨重的车身,不会轻易点头。而且由于阻尼可变,前段的压缩阻尼和回弹阻尼依然较小,能提供比较细腻的滤振能力,维持原本的舒适性。
其中,云辇-C指的是CDC连续阻尼可调的磁流变减振器,通过控制减振器电磁阀调节,实现车辆在舒适性和运动性之间的灵活切换;云辇-A则是指空气弹簧技术,即空气悬架;云辇-P指的是全主动油气液压悬架,通过感知路况并结合驾驶员意图,利用机械、液压和电控三位一体的调节,实现对整车横向、纵向、垂直方向的融合控制。 - 高...
毕竟应用了FSD可变阻尼减振器和云辇-C的电磁减振器,后段的压缩阻尼会更强一些,即使是全力减速时也能拉住2吨重的车身,不会轻易点头。而且由于阻尼可变,前段的压缩阻尼和回弹阻尼依然较小,能提供比较细腻的滤振能力,维持原本的舒适性。