其一、云轨的车厢相比较之下是很轻的,因为车身是使用铝来制作的,要比传统的钢制车辆轻八吨,只有十二吨左右。至于原因也很简单,毕竟云轨是架设在高架线上的,一条单轨支撑着车辆运行,太重的话,单轨的负荷重,而且耗能也会增大。其二、云轨的轨道梁宽相对于传统的钢轨要小一些,这和车厢的重量减轻有关,属于...
另外,云轨用的胶轮寿命只有二十五万公里,相比之下,地铁的钢轮可以达到一百万公里。而且这种胶轮在下雪天还容易打滑,得给车厢装上除雪设备,还要喷融雪剂和撒沙子,这些问题无疑会增加后期的维护成本。2018年建的桂林云轨,实际每公里的成本达到了2.65亿,这跟预期也有很大差距。所以从长远来看,云轨可以用作大...
其次,云轨的最高时速可以达到八十公里每小时,而地铁的最高时速可以达到一百二十公里每小时。但实际运行中,云轨的时速往往难以达到理论值。例如,银川的一条云轨线路,全长近六公里,但绕行一圈需要半个小时,时速仅为二十五公里。这主要是由于云轨的阻力较大,以及环形线路的限制。第三,云轨的低成本优势并非绝对的。
云轨,顾名思义,是一种架设于空中的轨道交通系统,其设计初衷是希望通过高架线路,避开地面交通拥堵,为乘客提供快速便捷的出行体验。比亚迪当初对云轨寄予厚望,认为其相比地铁系统,拥有造价低、建设周期短、运营灵活等优势。云轨的概念一经推出,便吸引了众多城市的关注。彼时,国内正值城市化进程加速推进的阶段,对...
云轨的研发背景是地铁高昂的造价,而云轨的造价仅为地铁的五分之一,因此受到众多城市的青睐。中国有六百六十多个城市,其中至少二百七十三个对云轨有需求,潜在市场超过十万亿。在云轨研发初期,中国仅有北车长客能生产此类单轨车辆,后来南车铺镇、南车四方、南车株机也具备了生产能力。比亚迪作为后来者,却成为了研发最...
答案是有的,但并不是知名度最高的重庆轻轨,而是长春轻轨;其他城市寥寥无几使用轻轨,目前轻轨总建设里程似乎还是不到300公里,而地铁却超过了5100公里,未来将会成为主流的轨道交通是「云轨」。云轨的申请建设标准应当与轻轨相当,可以申请建设的城市会有很多很多;曾经业内消息称全国申办云轨的城市是三位数,其中...
兰州九州、福源新城、彭家坪等高坪地区有望在“十四五”期间启动“云轨”交通网线体系规划建设!为缓解兰州市主城区交通拥堵问题、解决市区高坪地区市民出行不便,弥补兰州城市轨道1号线南北方向客流吸引力不足等问题,“十四五”期间启动“云轨”交通线网前期研究及启动工作。近期规划研究建设Y1、Y2线!其中云轨Y1线起点为...
云轨叫停背后!50亿研发,每公里成本谜团 这云轨的事儿,当初可是闹得沸沸扬扬的,现在想想,还挺让人唏嘘。五十亿研发,一场豪赌?比亚迪,一个造电池、造汽车的企业,突然宣布要进军轨道交通,这在当时可是个大新闻,他们砸了50个亿,五年时间,就搞出了个叫“云轨”的东西,说是要革新城市交通,这魄力,一般...
而云轨呢,轨道技术差不多,只需要修建高架,需要考虑的问题少了很多,每公里造价预计是1.5-2亿元,这个成本就比地铁少了很多。 其次,地铁的一条线路往往要从城市的一头到另一头,长度从20到60公里不等。 所以,修一条地铁工期很长,前期的投资很大,很多时候中小型城市搞不起这种投资。