其一、云轨的车厢相比较之下是很轻的，因为车身是使用铝来制作的，要比传统的钢制车辆轻八吨，只有十二吨左右。至于原因也很简单，毕竟云轨是架设在高架线上的，一条单轨支撑着车辆运行，太重的话，单轨的负荷重，而且耗能也会增大。其二、云轨的轨道梁宽相对于传统的钢轨要小一些，这和车厢的重量减轻有关，属于...
另外，云轨用的胶轮寿命只有二十五万公里，相比之下，地铁的钢轮可以达到一百万公里。而且这种胶轮在下雪天还容易打滑，得给车厢装上除雪设备，还要喷融雪剂和撒沙子，这些问题无疑会增加后期的维护成本。2018年建的桂林云轨，实际每公里的成本达到了2.65亿，这跟预期也有很大差距。所以从长远来看，云轨可以用作大...
其次，云轨的最高时速可以达到八十公里每小时，而地铁的最高时速可以达到一百二十公里每小时。但实际运行中，云轨的时速往往难以达到理论值。例如，银川的一条云轨线路，全长近六公里，但绕行一圈需要半个小时，时速仅为二十五公里。这主要是由于云轨的阻力较大，以及环形线路的限制。第三，云轨的低成本优势并非绝对的。
云轨，顾名思义，是一种架设于空中的轨道交通系统，其设计初衷是希望通过高架线路，避开地面交通拥堵，为乘客提供快速便捷的出行体验。比亚迪当初对云轨寄予厚望，认为其相比地铁系统，拥有造价低、建设周期短、运营灵活等优势。云轨的概念一经推出，便吸引了众多城市的关注。彼时，国内正值城市化进程加速推进的阶段，对...
云轨的研发背景是地铁高昂的造价，而云轨的造价仅为地铁的五分之一，因此受到众多城市的青睐。中国有六百六十多个城市，其中至少二百七十三个对云轨有需求，潜在市场超过十万亿。在云轨研发初期，中国仅有北车长客能生产此类单轨车辆，后来南车铺镇、南车四方、南车株机也具备了生产能力。比亚迪作为后来者，却成为了研发最...
答案是有的，但并不是知名度最高的重庆轻轨，而是长春轻轨；其他城市寥寥无几使用轻轨，目前轻轨总建设里程似乎还是不到300公里，而地铁却超过了5100公里，未来将会成为主流的轨道交通是「云轨」。云轨的申请建设标准应当与轻轨相当，可以申请建设的城市会有很多很多；曾经业内消息称全国申办云轨的城市是三位数，其中...
兰州九州、福源新城、彭家坪等高坪地区有望在“十四五”期间启动“云轨”交通网线体系规划建设!为缓解兰州市主城区交通拥堵问题、解决市区高坪地区市民出行不便,弥补兰州城市轨道1号线南北方向客流吸引力不足等问题,“十四五”期间启动“云轨”交通线网前期研究及启动工作。近期规划研究建设Y1、Y2线!其中云轨Y1线起点为...
云轨叫停背后！50亿研发，每公里成本谜团 这云轨的事儿，当初可是闹得沸沸扬扬的，现在想想，还挺让人唏嘘。五十亿研发，一场豪赌？比亚迪，一个造电池、造汽车的企业，突然宣布要进军轨道交通，这在当时可是个大新闻，他们砸了50个亿，五年时间，就搞出了个叫“云轨”的东西，说是要革新城市交通，这魄力，一般...
而云轨呢,轨道技术差不多,只需要修建高架,需要考虑的问题少了很多,每公里造价预计是1.5-2亿元,这个成本就比地铁少了很多。 其次,地铁的一条线路往往要从城市的一头到另一头,长度从20到60公里不等。 所以,修一条地铁工期很长,前期的投资很大,很多时候中小型城市搞不起这种投资。