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中韩海底隧道是一项旨在连接中国与韩国的重要交通工程，由韩国京畿道提出的设计构想，旨在显著缩短两国间的交通距离。如果实施这一隧道，首尔与北京之间的距离将从当前的1470公里缩短至1366公里，减少了104公里，与青岛的连接将从1779公里缩短至620公里，节省了1590公里，而到上海的距离也将从2053公里缩短至8...
但随着中国经济的增长,中韩关系的加深,修建中韩隧道的构想重新被抬上了桌面。 在诸多对韩中海底隧道有兴趣的行政区中,京畿道是行动最快的。知事金文洙从多年前就已经召开了数次由土木、安全和海底隧道等领域专家出席的会议,讨论建设韩中海底隧道涉及的各种问题。 韩国政府一直希望通过打通朝韩铁路、日韩海底隧道、中日...
韩探讨建中韩海底隧道 或创造1.6万亿效益 环球时报驻韩国特约记者沈松报道,据韩联社10月8日报道,韩国京畿道政府表示,建筑韩中海底隧道将可以创造275万亿韩元(相当于1.61万亿人民币)的经济效益。 京畿开发研究院8日在首尔举行“韩中海底隧道国际论坛”,同中国山东社会科学院的学者一起探讨了建筑韩中海底隧道的经济效益。
第一，我们来看一下双方习惯的问题。我们都知道，这两个国家的行车习惯其实是非常不同的，一个是喜欢在左边开车，另一个是喜欢在右边开车，正好形成了完全相反的状态。那么，这样行车的方式都不同，就容易在同一条隧道中发生交通事故。第二，在经济这方面，日本和韩国这两个国家都属于发达的资本主义国家。在经济这...
尽管中韩海底隧道的建设目前还处于设想阶段，但韩国的研究机构已对此展开了深入探讨。韩国京畿开发研究院的赵应来副院长在其研究报告中提出了四种潜在的建设线路，分别是：首推的韩国华城至中国威海线路，全长373公里；其次是仁川至威海（341公里）、平泽/唐津至威海（386公里），以及朝鲜瓮津至威海（221...
不仅如此，他们还勾画出一副美好的“现代海上丝绸之路蓝图”，中韩海底隧道一旦建成，再对接双方的高铁，那么从首尔出发到北京或到上海只需要四个小时左右，到山东威海只需要两个小时就够，必将形成一个巨大的经济圈，就问你诱人不诱人？不仅如此，他们还规划着在海底隧道中间段建设一个巨大的人工岛，开发成高端旅游...
最后，作为国家层面的项目，跨国海底隧道的建设必须获得国民的广泛支持。目前，中韩两国之间建设隧道的计划鲜为人知，而且也存在不少反对声音。韩国学者质疑，隧道建设的投资回报率可能低于预期，且在南北关系改善的情况下，通过朝鲜开通公路和铁路运输可能更为经济，因此是否有必要投入巨资修建隧道值得深思。
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环球网记者仲伟东1月4日报道,韩国官员4日表示,韩国政府已经就建设中韩和日韩海底隧道的前景作出结论,认为这一计划从经济角度看“不可行”。 据韩联社4日报道,韩国国土、交通和海事部援引韩国交通研究院的报告称,从经济角度看,连接中国和韩国、日本和韩国的海底隧道的计划不可行。