韩探讨建中韩海底隧道 或创造1.6万亿效益 环球时报驻韩国特约记者沈松报道,据韩联社10月8日报道,韩国京畿道政府表示,建筑韩中海底隧道将可以创造275万亿韩元(相当于1.61万亿人民币)的经济效益。 京畿开发研究院8日在首尔举行“韩中海底隧道国际论坛”,同中国山东社会科学院的学者一起探讨了建筑韩中海底隧道的经济效益。
中韩海底隧道是一项旨在连接中国与韩国的重要交通工程，由韩国京畿道提出的设计构想，旨在显著缩短两国间的交通距离。如果实施这一隧道，首尔与北京之间的距离将从当前的1470公里缩短至1366公里，减少了104公里，与青岛的连接将从1779公里缩短至620公里，节省了1590公里，而到上海的距离也将从2053公里缩短至8...
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环球网记者仲伟东1月4日报道,韩国官员4日表示,韩国政府已经就建设中韩和日韩海底隧道的前景作出结论,认为这一计划从经济角度看“不可行”。 据韩联社4日报道,韩国国土、交通和海事部援引韩国交通研究院的报告称,从经济角度看,连接中国和韩国、日本和韩国的海底隧道的计划不可行。 在2009年,韩国总统李明博曾召开地区...
尽管中韩海底隧道的建设目前还处于设想阶段，但韩国的研究机构已对此展开了深入探讨。韩国京畿开发研究院的赵应来副院长在其研究报告中提出了四种潜在的建设线路，分别是：首推的韩国华城至中国威海线路，全长373公里；其次是仁川至威海（341公里）、平泽/唐津至威海（386公里），以及朝鲜瓮津至威海（221...
第一，我们来看一下双方习惯的问题。我们都知道，这两个国家的行车习惯其实是非常不同的，一个是喜欢在左边开车，另一个是喜欢在右边开车，正好形成了完全相反的状态。那么，这样行车的方式都不同，就容易在同一条隧道中发生交通事故。第二，在经济这方面，日本和韩国这两个国家都属于发达的资本主义国家。在经济这...
中韩海底隧道是指连通中国和韩国的交通设施,该海底隧道共有4条备选路线,分别是: 方案1:韩国仁川至中国威海(341公里) 方案2:韩国华城至威海(373公里) 方案3:韩国平泽至威海(386公里) 方案4:朝鲜瓮津至威海(221公里) 以上4条线的中方起点全部是威海,具体来说,是威海下辖的荣成市。因荣成作为山东半岛的最东端,...
最后，作为国家层面的项目，跨国海底隧道的建设必须获得国民的广泛支持。目前，中韩两国之间建设隧道的计划鲜为人知，而且也存在不少反对声音。韩国学者质疑，隧道建设的投资回报率可能低于预期，且在南北关系改善的情况下，通过朝鲜开通公路和铁路运输可能更为经济，因此是否有必要投入巨资修建隧道值得深思。
中国评论社引述韩方媒体报道指出,南韩学者赵应来认为,如果修建海底隧道,将至少分别给南韩、中国和日本带来1026亿美元、1033亿美元、 76亿美元的经济效益。 他说,中韩海底隧道如果用高铁连接,上海到首尔只需5小时半,北京到首尔4小时半,“有望形成将韩国首都地区和中国北京、上海地区融合在一起的巨大经济圈”。
关于“中韩海底隧道”的讨论，专家认为，从成本效益和实施时间来看，相比于备受瞩目但条件尚未成熟的“中韩海上轮渡项目”，它显得相对较不成熟。这个轮渡项目预计投资大约20-25亿人民币，一旦成功，预计在2010年前后即可启用，通航时间点较为明确。“中韩海底隧道”的另一个版本——中韩轮渡项目，已正式被...