当然，海运能力不仅体现在现有的运力上，更体现在未来的潜力上。在这方面，中美之间的差距更是显而易见。二战时期，美国在短短4年内生产了1500多万载重吨的运力，这一成就至今仍令人叹为观止。然而，时过境迁，如今的美国造船业已不复当年之勇。相反，中国造船业却如日中天，2023年的造船完工量就超过了4000万吨，...
那么，中美两国在这场海运大比拼中，究竟谁更胜一筹呢？美智库专家Seth Cropsey曾发表了自己的观点。Seth Cropsey指出，美国当前的海上运输力量，已远不足以支撑对中国本土展开军事行动，因为要打对方本土的话，起码需要2600万吨的运力。以2003年伊拉克战争为例。当时，美军意图通过强大的海运能力，将30万大军和200多...
反而是中国方面有这样强大的运力，中国在2016年时就有4000艘远洋运货船，到2022年，中国的海运运输规模占全球占比约12%。如果把集装箱船、运油船等杂七杂八的运输船舶都算上，中国2022年时的国家总运力就达到了3.5亿载重吨。中美生产运输舰船的能力差距 如果中美开战，中国要进攻美国本土，从这3.5亿载重吨中挤出...
早在2016年，中国就已经拥有超过4000艘远洋大型货轮，而到了2022年，中国的海运运输规模占全球占比约12%。按照全球海运协会的统计，如果如果把集装箱船、运油船等各类运输船舶相加，中国的海上运力达到了惊人的3.5亿吨。很显然，只要从这3.5亿吨的运力里挤出不到十分之一，那么中国就可以满足2000多万吨军用物资的...
23.5万吨对2000多万吨，若中美打对方本土，谁有足够的海运能力？战略投送能力是实现全球部署全球作战的关键，过去美国一直非常重视自身的战略投送能力，尤其是海上运力。二战过后虽然航空技术迎来了突飞猛进的进步，但海运依然是跨洲际兵力投送的重要手段，但到了2024年1月，美国智库哈德逊研究所却发出警告，曾撰文称美国...
这一差距显示出，在未来可能的登陆战中，中美两国在运力方面的竞争将远不只是船只的数量和吨位，而是在海运调动效率和物流体系的稳定性上。中美登陆战的伤亡问题与战略思考 虽然我国的运输能力远超美国，但登陆战本质上并非仅仅是运输的问题。历史上，诺曼底登陆的核心难题并非运输，而是如何应对德军的顽强抵抗。即使盟军...
在全球经济体系中，中美经济往来扮演着至关重要的角色。中美之间的贸易和海运航线的发展与稳定，不仅对双方的经济繁荣至关重要，更对全球经济的稳定和繁荣产生深远影响。这些年来，中美贸易和海运的蓬勃发展，不仅推动了全球化的进程，更促进了国际间的合作与发展。从中国出发至美国的海运路线是连接这两大贸易伙伴的关键...
中美货物贸易额在2022年创下历史新高，凸显出航运的重要性。◆ 海运的优势 海运因成本效益受到青睐。中国至美国的海运航线主要分为美东和美西两条航线。◆ 美西航线 美西航线通常起始于中国港口（如盐田、厦门、宁波、上海等），经过太平洋海域，最终抵达美西各港口，如洛杉矶、长滩、奥克兰等。这些港口不仅是货物的重要...
当然了，海运能力可不只看现有的运输力量，还得看未来的发展潜力呢。在这一点上，中美之间的差距那是相当明显。二战的时候，美国在短短4年里就造出了1500多万载重吨的运输力量，这事儿到现在都让人觉得特别了不起。不过呢，随着时间推移，现在美国的造船业可没有以前那么厉害了。但中国的造船业正发展得红红火火...