事件刚发生的时候，谁都不信。“东方之星”号游轮常年在长江水道上航行，它的船体经过了好多次改造和维修，按道理说，仅仅在江面上行驶是不会遇到这种危险情况的。前面提到的“铜工化666”货轮的船长李永军，接受采访的时候也说：“我做梦都想不到‘东方之星’号会沉。”不过他也有点庆幸，要是当天他让“铜工化...
当晚,“东方之星”号遭遇了罕见的强对流天气,瞬间风力达到12-13级。 这种被称为“飑”的天气现象,足以在短时间内掀翻一艘大型游轮。 然而,天气因素并不是全部。调查还发现,“东方之星”号在设计和改装上存在一些问题。 2008年的一次改装增加了载客量,但也减少了逃生通道。 这直接导致了大量乘客在船舱内无法逃生。
调查组开始深入探究这起事件时，网上对此事的议论也纷纷扬扬。有些人觉得，“东方之星”号游轮在那个晚上，不巧碰到了极其少见的强烈对流天气。还没等游轮做出反应，巨大的海浪就猛地砸向船身，把它撕得粉碎，接着船就飞快地沉了下去。有人觉得，在事故发生后，“东方之星”的幸存乘客没多久就被“铜工化666”货轮...
当时有一艘叫“东方之星”的游轮在江面上行进着呢。这艘游轮被称作“绝对不会翻的那艘”。在一分钟内快速翻沉，442 人不幸命丧长江。“东方之星”为啥会走上“泰坦尼克号”的老路呢？这到底是天灾呢，还是人祸呀？【一，暴风雨前夕】2015 年 5 月 28 号，“东方之星号”游轮从南京启程啦。它把一船全给装满...
2015 年 6 月 1 日那一夜，有着悠久历史的“东方之星”游轮沉了下去，这引发了全中国范围的震惊以及深深的思考。这艘特别有名的游轮以前一直被觉得是既安全又可靠的，可这场灾难经由一些幸存下来的人的证词，把一些潜在的安全隐患给揭示出来了。据了解，“东方之星”大概长 77 米，排水量接近四千吨，是一艘大型...
在2015年6月1日，一场突如其来的灾难席卷长江中下游水域，使得442人在“东方之星”号游轮的沉没中失去了生命。这艘曾被誉为“部级文明船”的豪华游轮，已经航行多年，创造了许多美好回忆，然而在未知的力量面前，它的命运却在短短60秒内被彻底改写。那天晚上，究竟发生了什么？这场悲剧究竟是自然的愤怒，还是人为...
2015年6月1日晚上九点,从南京出发驶向重庆的“东方之星”游轮在途经湖北监利县大马洲水域时沉没,船上454名乘客中遇难人数多达442人。经过专家六个月的调查,数百万字资料的整理,两百次会议的展开,终于使这次事故真相大白。结果震惊了世人,政府也问责了45名相关人员,引发社会的广泛讨论。这场事故的原因是天灾?还是人祸...
乘坐邮轮出游已经见怪不怪,但邮轮也伴随着一定的风险。这是发生于2015年的中国“东方之星”游轮沉没事件,从正常航行到倾覆仅1分钟的时间,最终造成442人遇难。 伤亡之惨重,震惊国内外。这场突如其来的灾难,究竟是天灾还是人祸呢? “东方之星”游轮运营情况如何?是否符合相应的运营标准呢?
2015年,重庆东方之星号游轮沉船事故,最终导致442人遇难,仅仅有12人幸运获救。 而这场灾难与东方之星号船长的一念之差不无关系,那他究竟做了什么样的决定,才将这艘游轮带上了覆灭之路? 游轮沉没 “东方之星”号,隶属于重庆东方轮船公司,始建于1994年,原本是用作交通运输之用,后来进行了改造升级,增加了床位,改造...