MRJ虽然名为“Mitsubishi Regional Jet”,即 “三菱支线客机”,但是它的诞生,根本上源自于日本“精英官僚”的设想,即日本经济产业省(旧称“通商产业省”)的经济企划方案。日本通产省,日本在1960-1980年间构建出几乎与美国平起平坐的半导体强国体系,和通产省全国一盘棋的优秀领导分不开(虽然在1985-1995年被美国针...
在这种情况下，三菱如果将MRJ推向市场，将面临与巴航和空客的竞争。人贵有自知之明，三菱显然知道不是空客的对手。所以纵使三菱拿到了CRJ的生产线，完全可以套在MRJ身上立即形成产品，但如果赚不到钱，私人老板是不会贸然投资的。再加上市场对环保的要求越来越高，MRJ还未量产就面临发动机升级，于是日本人选择了放弃。
凭借在波音公司所积累技术经验，三菱开始不愿屈居美国航空业之下，想独立自主地研制大飞机，2000年日本三菱野心勃勃地推出MRJ客机计划，然而，这个耗资万亿的项目如今再起波澜，就在前段时间，日本三菱宣布放弃喷气式客机MRJ的研发，这到底发生了什么事，为何日本会在这时候选择放弃呢？我们都知道，日本的工业实力一直都很...
今天（3月9日），第一架三菱MRJ90（JA21MJ）在美国华盛顿州东部摩西湖的格兰特县国际机场正式进入报废拆解程序。这标志着日本从1962年NAMC YS-11以来启动的第一架日本客机正式走向终结。三菱MRJ支线客机概念始于2007年6月，三菱重工希望在2012年获得认证。但是中间因为种种原因而延迟，最终在2015年11月11日完成首飞。
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2023年2月7日，日本三菱重工业公司宣布，将终结日本首款国产喷气式客机SpaceJet（原名MRJ）研发项目。该项目启动于2008年，主要面向中短途航空客运市场，迄今累计耗资约1万亿日元，并多次出现巨额亏损，甚至资不抵债。这意味着，日本经历十余年曲折后，“三菱支线喷气客机”这一项目宣告失败。那么，日本在客机项目领域的...
【环球网报道 记者 王欢】据《日本经济新闻》5月30日报道,日本三菱重工旗下的三菱飞机将大幅调整业务方针,将缩小作为首款日本国产喷气式客机开发的90座的“三菱支线喷气式飞机(MRJ)”业务。另一方面,三菱飞机将开发符合最大市场美国需求的稍小的70座机型。对于已订购90座机型的客户,将接受订单的更改,但这有可能导致...
【环球网报道 记者 王欢】据日本共同社12月13日报道,日本三菱重工业公司12日透露称,正在考虑对首款国产喷气式支线客机“MRJ”机体制造与面向美国航空巨头波音公司的零部件生产进行业务整合。此举瞄准MRJ的全面商业化,有意削减成本并提高竞争力。 社长宫永俊一接受共同社等采访时表示:“分别进行波音公司的代工与MRJ的...
据美国“国际航空在线”网站5月27日报道,三菱飞机公司董事长兼首席执行官江川豪雄称,日本首架自主研发的商用客机MRJ将计划于今年完成首次飞行。尽管,三菱重工一直为其它制造商的工程提供零配件,但新一代MRJ是其第一架自主研发和生产的客机。江川称,集中所有努力生产该支线飞机,是自2008年三菱飞机公司成立以来遇到的最...