ZXR250是KAWASAKI ZX系列的最后一款车型，承袭了1980年代赛车热潮的精髓，于1995年以最终形态问世。它被视为KAWASAKI的终极武器，主要针对的是对性能有较高要求的年轻族群。二、设计与技术特点 引擎：ZXR250搭载全新设计的水冷四冲程DOHC16气门四缸引擎，动力强劲。其最大马力为45PS（某些地区因法规限制降至40PS），最...
就这样,ZXR250在短时间内迅速成为挑战,但该发动机却被赤裸裸的Varios继承,成为众多川崎车迷喜爱的最后一款4缸250cc发动机。4 缸 250cc 发动机随后于 2020 年以 ZX25R 的形式复活。
ZXR250是日本四大车厂商中最后推出的水冷四冲程DOHC 16气门四缸引擎车型，也是唯一以赛车规格问世的车款。这款车搭载了侧置凸轮链引擎，最大马力45PS/15,500rpm，最大扭力2.3kg-m/11,000rpm，虽然扭力表现略逊于竞争对手，但其高达19,000rpm的红线区展现了超高转速引擎的魅力。车架采用大型薄壁铝挤压材质打造的...
一般来说,川崎ZXR250的进气门间隙会设定在一个相对较小的范围内,但具体数值可能因车型年份、生产批次等因素而有所不同。 排气门间隙: 排气门在发动机工作中需要承受高温高压的废气冲刷,因此其受热膨胀的程度会比进气门更大。为了确保排气门在高温下仍然能够保持良好的密封性能,川崎ZXR250的排气门间隙通常会设定得比...
在竞争对手纷纷推出了入门级的小型直列四汽缸 250 cc 跑车之后,跚跚来迟的 Kawasaki 终于在 1989 年,发布了 ZXR250、ZXR250R(SP 版),工厂编号 ZX250A(SP 版为 ZX250B)。在应对其他三大制造商挑战的同时,也为自己当时的产品线从 ZXR750/ZXR-7、ZX-4,补上了日本本土市场的最后一个缺口。 第一代的 ZXR25...
除了透过类似30年前的ZXR250的经典结构来降低成本之外，在性能及环保方面则是采用了现在的最新技术，Ninja ZX-25R的设计可以说是完全没有丝毫疏失。川崎重新推出了因为废气排放规定而消声灭迹的250cc直列四缸发动机车款，这点非常值得鼓掌鼓励，笔者也非常期待能够听到那独一无二的四冲程发动机排气音响起的日子能够早日...
ZXR250 外壳..手机像素戳,将就看首先将全部的板子喷成黑色喷成黑色喷好了 哈哈~今天持续喷线条喷好贴花上光油装车,大功告成 此贴终结花费70元,和粘上一手油漆,前前后后历时两天
本次的主角,ZXR250,情况是前叉油封严重渗漏,虽然还有避震功能,但是连带影响刹车系统,不只性能,外观也都脏脏的于是进行更换。首先,我们准备前叉漏油车辆一部,熄火备用。 这台漏到很夸张,油直接流满整个碟盘 黑到已经快变成碳纤碟了 两边的漏油严重 接着,我们架高车辆,一定要确保架稳,不然车毁人伤 由于没有架高...
1989年，ZXR250作为川崎第一款配备250cc DOHC水冷直列四缸引擎的小忍者问世。经典外观沿袭早于它发布的ZXR400和ZXR750相同的设计理念，采用该级距首款倒置前叉，e-BOX铝质车架。彼时，生产了标准版ZXR250和用于SP竞赛的特殊型号ZXR250R两个版本，两者之间可以相互交叉兼容。1989 KAWASAKI ZXR250 （ZX250A）/ ZXR250...
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