第三代YZF-R1 时间：2002年 2002年的时候，雅马哈正式发布了第3代R1，开发代号5PW。相比两年前的版本，第3代R1的主要的优化点如下：将引擎安装位置提高20mm车架刚度提升30%（Delta Box 3）采用燃料喷射系统（FI，电子控制燃料喷射装置）马力增加2匹减重1公斤双轴式EXUP铝合金把手后悬挂大直径化和行程缩短将后制动...
二轮考古学:雅马哈R1编年史1-第二代YZF-R1 第三代YZF-R1 时间:2002年 2002年的时候,雅马哈正式发布了第3代R1,开发代号5PW。 相比两年前的版本,第3代R1的主要的优化点如下: 将引擎安装位置提高20mm 车架刚度提升30%(Delta Box 3) 采用燃料喷射系统(FI,电子控制燃料喷射装置) 马力增加2匹 减重1公斤 双轴...
油箱的角度也更平缓。 2002 三代YZF-R1 998cc 152HP 在2002年YZF-R1 首度导入电子喷射系统,进入喷射化时代,引擎部份大致不变,但许多零件都更新,像是汽缸套改成更耐高温也能降低油耗的高硅含量镁合金材质,并将位置调整的更高,能更接近车辆的滚转轴心。 节流阀进气口搭配吸引式活塞阀门,让动力能够直接的反应油门...
第三代YZF-R1 时间:2002年 2002年的时候,雅马哈正式发布了第3代R1,开发代号5PW。 相比两年前的版本,第3代R1的主要的优化点如下: 将引擎安装位置提高20mm 车架刚度提升30%(Delta Box 3) 采用燃料喷射系统(FI,电子控制燃料喷射装置) 马力增加2匹 减重1公斤 双轴式EXUP 铝合金把手 后悬挂大直径化和行程缩短...
2002 Yamaha YZF-R1 2002年的YZF-R1为其历史翻开了新的一页:开始采用了FI电子燃油喷注系统。同时还有新的、装有三路催化装置的排气系统,令R1符合欧Ⅱ的排放标准。其他新的设计,还包括了LED后尾灯、置于油箱上半部分的空气过滤盒与外形等。而经过改良的发动机,也令最大马力提升至111.8kw(152匹),全车净重则降低...
第三代YZF-R1，诞生于2002年，雅马哈以5PW为开发代号，正式推出了这款新作。相较于前两代，第三代R1在多个方面都进行了显著的优化。引擎安装位置提升了20mm，车架刚度也大幅提升了30%，得益于Delta Box 3技术的运用。同时，新车还配备了燃料喷射系统（FI），实现了电子控制燃料喷射，进一步提升了性能。此外，马力...
< 2002年款 YAMAHA(雅马哈) YZF-R1P/YZF R1PC 摩托车维修手册搜索 阅读原文 下载APP
Yamaha YZF-R1 2002–2003 在2002年再次改款的YZF-R1也从化油器正式转入电子喷射的时代,透过电子喷射的供油改变,也让这一代的R1大幅的改善了过去猛爆的动力传送模式,变得更加线性、更温顺,在车架方面,Yamaha换上了第三代的Delta Box车架,比起先前的第二代在车体强度上增强了30%,同时也将引擎的位置往上提高20mm...
2002-2003年:电子燃油喷射系统的引入 🌐 首次采用电子燃油喷射系统,符合欧Ⅱ排放标准。最大马力提升至152马力,净重降至174公斤。包括LED后尾灯和新的空气过滤盒。 2004-2005年:动力与轻量化的双重提升 🔧 发动机压缩比提高至12.4:1,最大马力达到172马力。净重降至172公斤,首次实现马力重量比1:1。采用CF技术制...
2002年改款的YZF-R1从化油器正式改用电射系统。通过电射的供油改变，也让这一代的R1大幅的改善了过去猛爆的动力传送模式，变得更加线性、更温顺。2004年的改款是R1首次的大改款，从引擎到外观都有相当大的改变。首先引擎在行程与缸径上都做出了改变，缩短至77x53.6mm。通过行程的缩短让转速红线比起上一代提升...