也是从这一代R1开始，原本是面向欧美审美设计的第6代R1反而在日本本土的销量超过了欧美，这个数字在最巅峰时期达到了2:1。最为显著的变化就是日本国内的赛车场里，大量的初代R1改装赛车全部换成了新款。这其中的原因可能就是这一代的R1的马力在电喷系统使用之后又一次追平了当年的化油器，而且更加的有改装潜力。当时...
也是从这一代R1开始,原本是面向欧美审美设计的第6代R1反而在日本本土的销量超过了欧美,这个数字在最巅峰时期达到了2:1。 最为显著的变化就是日本国内的赛车场里,大量的初代R1改装赛车全部换成了新款。这其中的原因可能就是这一代的R1的马力在电喷系统使用之后又一次追平了当年的化油器,而且更加的有改装潜力。 当时...
所以就在这个时候,专攻赛道M1车型团队和雅马哈产品序列当中的顶级跑车R1团队就以这种方式融合在了一起。 也是从这个时候开始,R1的血管里开始流淌更加纯粹的赛车基因与血液。 所以这一代的R1由于是两个团队协同开发,无论从外观还是内在都进行了无疑是这款车型问世以来最大的换血式的更新优化。 主要变化点除了十字曲轴...
2009 Yamaha YZF-R1 2009年YZF-R1,新车经过多了方面的改良,应用了很多MotoGP赛车YZF-M1上的技术。而原有的很多电子技术,诸如Y.C.C-T、Y.C.C-I等等也继续采用。 十字曲轴的配备,让R1进化得更加暴力。 2010 Yamaha YZF-R1 罗西的版花受到R1迷们的热捧(特意将图放大点,非常漂亮的版花) ...
第六代YZF-R1：2009年的革新之作在2009年，雅马哈再次引领潮流，推出了第六代YZF-R1。这款被誉为“弯道之王”的座驾，不仅在性能上延续了其一贯的卓越表现，更在外观设计上带来了令人瞩目的变化。原本霸气十足的双目大灯，被巧妙地设计成了两个精致的射灯，不仅提升了整体的时尚感，更在夜间行驶时为骑行者提供了...
为了因应日渐严格的环保法规,第五代R1采用三向触媒转换器,使其通过欧盟3期环保,即使如此全车干重也仅有177kg。 2009年 六代YZF-R1 998cc 182HP 经过10年的演进,YZF-R1 再次进行了大改款,除了全新的外型设计,更重要的是搭载来自MotoGP 厂车技术的不等间隔点火引擎(十字曲轴),这也是第一款市售摩托车采用十字...
雅马哈发动机株式会社于2009年1月开始发售2009年欧洲新款YAMAHA"YZF-R1".新款YAMAHA"YZF-R1"所搭载的四冲程水冷并列四汽缸发动机,排量高达1000毫升,是以世界摩托车大赛参赛车"YZR—M1"的技术为基础开发出来的.2009年款"YZF—RI"是继1998年第一代"YZFR1"的第六代车型.在开发上,提出"Ultimate Cornering Master1000"...
Yamaha YZF-R1 十一年全史(含所有年份车型,所有原厂车画) 接近150匹的最大马力,177kg的净重,DeltaboxⅡ的车架,这就是Yamaha在1998年推出的第一代YZF-R1。新的R1取代了原有的YZF-1000 Thunder ACE,成为厂方新的运动型产品旗舰,厂方把它称之为:“不妥协的超级运动机器。”发动机的型式则与上一代相同:水冷四...
第五代 R1(2009-2014)重点关注了减重和提升操控性能。采用镁合金车架和铝合金油箱,新的R1在重量方面进行了突破性的改进。此外,该车还引入了多种电子辅助系统,如可调节的驱动模式和倾斜角度控制,提高了骑行的灵活性和安全性。 第六代 R1(2015至今)是至今为止最先进的R1型号。全面引入了许多高级技术,如惯性测量单元...