2、新 2025 X-ADV 的外观造型由 Honda 意大利研发团队设计、开发，采用了更加锋利的线条，轮廓也更加紧凑。新型的双 LED 投影式前大灯组，同时集成了 DRL 日间行车灯和前弯灯；3、全车的塑料外壳组件、前风档等，均采用不同的可再生材料生产而成。而行李箱/鞍座的底部，首次采用了与 Honda 汽车保险杠相同的...
2、新 2025 X-ADV 的外观造型由 Honda 意大利研发团队设计、开发,采用了更加锋利的线条,轮廓也更加紧凑。新型的双 LED 投影式前大灯组,同时集成了 DRL 日间行车灯和前弯灯; 3、全车的塑料外壳组件、前风档等,均采用不同的可再生材料生产而成。而行李箱/鞍座的底部,首次采用了与 Honda 汽车保险杠相同的可回...
但图形呈现和设置菜单不同,车把控制也不同——现在是背光的。 新型挡风玻璃高度调节机构仅需要一只手。 该界面允许 X-ADV 750 在具有预定义设置的四种驾驶模式以及完全可定制的模式之间进行选择。从一种模式到另一种模式的变化是对油门指令的响应、牵引力控制系统(本田称为HSTC)的干预程度、ABS的干预程度、发动机的...
2、新 2025 X-ADV 的外观造型由 Honda 意大利研发团队设计、开发,采用了更加锋利的线条,轮廓也更加紧凑。新型的双 LED 投影式前大灯组,同时集成了 DRL 日间行车灯和前弯灯; 3、全车的塑料外壳组件、前风档等,均采用不同的可再生材料生产而成。而行李箱/鞍座的底部,首次采用了与 Honda 汽车保险杠相同的可回...
2、新 2025 X-ADV 的外观造型由 Honda 意大利研发团队设计、开发,采用了更加锋利的线条,轮廓也更加紧凑。新型的双 LED 投影式前大灯组,同时集成了 DRL 日间行车灯和前弯灯; 3、全车的塑料外壳组件、前风档等,均采用不同的可再生材料生产而成。而行李箱/鞍座的底部,首次采用了与 Honda 汽车保险杠相同的可回...
新款2025 X-ADV搭载源自NC750平台的745cc水冷四冲程直列两气缸发动机,最大功率输出达到43.1kW。尽管动力单元保持不变,但双离合变速系统(DCT)的更新使得换档更加流畅,更易于应对复杂的骑行环境。同时,X-ADV新型的电子辅助控制系统则为骑士提供了四种骑行模式,使得在不同路况下都能够轻松应对,操控出色。
新型挡风玻璃高度调节机构仅需要一只手。 该界面允许 X-ADV 750 在具有预定义设置的四种驾驶模式以及完全可定制的模式之间进行选择。从一种模式到另一种模式的变化是对油门指令的响应、牵引力控制系统(本田称为HSTC)的干预程度、ABS的干预程度、发动机的制动程度以及DCT的换档策略(更多或不太运动)。
发动机的1到3档的齿轮比短，4到6档的齿轮比大，涵盖了更广泛的范围，综合油耗为3.6 L / 100 km（27.78 km / L）。尽管增加了曲柄质量，但发动机本身却减轻了1.4kg。车身采用了新型的管状钻石钢框架，以追求减轻重量和节省空间的目的。Prolink后悬架，41mm倒立式前叉，径向安装卡钳，前296mm双盘和ABS，最...
车身采用了新型的管状钻石钢框架,以追求减轻重量和节省空间的目的。Prolink后悬架,41mm倒立式前叉,径向安装卡钳,前296mm双盘和ABS,最小离地间隙165mm,整备重量减少了3kg,降低至236kg。 外观经过改动更具侵略性,LED双大灯和日间行车灯(DRL),结合了新的挡风营造出更加运动硬派的外观。风挡通过五个位置进行调节,而无...
车身采用了新型的管状钻石钢框架,以追求减轻重量和节省空间的目的。Prolink后悬架,41mm倒立式前叉,径向安装卡钳,前296mm双盘和ABS,最小离地间隙165mm,整备重量减少了3kg,降低至236kg。 外观经过改动更具侵略性,LED双大灯和日间行车灯(DRL),结合了新的挡风营造出更加运动硬派的外观。风挡通过五个位置进行调节,而无...