一般的乘用车推重比(瓦/千克)都在50以上，也就是说大家的车一般都直接以第三档测试标准进行测试。曲线可以看出WLTC循环比起NEDC要复杂得多。总得来说其严苛性介于CLTC和EPA之间，并且采用的国家包括欧盟、英国、日本和印度等，参考性还是比较强的。CLTC中国轻型汽车行驶工况，这个咱感触就很深了，笔者一般把CLTC直接...
最后就是CLTC了，这套测试标准最大的优点就是符合我国实际用车环境，毕竟所有的数据都是来自于实际的采集以及大数据的分析。并且针对纯电动车型，CLTC还删除等速法，增加高低温（高温30±2℃，低温-7±3℃）下开启空调的实验，更客观真实的评价电动汽车的能耗。所以，相比之下，这套测试标准对于消费者而言更具参考意...
CLTC在工况设定上与WLTP相差不大,模拟低速城市、中速市郊、高速行驶3种工况场景,最高时速114km/h,平均车速28.96km/h,并且在加减速幅度和加速时间占比上要高于NEDC。 上述提到的这四个测试标准,从应对测试需要消耗的能耗水平来看,从低到高依次为CLTC≤NEDC<WLTP<EPA。也就是说从数据上看,EPA的里程数是最小的,...
没等到中国的汽车厂商应用WLTC的测试标准，国家标准委员会与中汽研就制定了中国国情的CLTC标准，作为纯电动汽车续航里程的参数标注。CLTC作为China light-duty vehicle test cycle-passenger的缩写，英文翻译过来字面意思就是中国轻型乘用车行驶工况测试。在《GB/T38146.1-2019》国标文件中，详细介绍了其测试规程。据称，...
实际续航 ≈ CLTC*70% ≈ NEDC* 76% ≈ WLTC*90% ≈ EPA*95% 但正如我们刚才所说,所以,续航里程固然重要,但唯续航论,只会让自己更为焦虑。结合自身的实际用车需求做购车决策,方为明智的思路。
一般的乘用车推重比(瓦/千克)都在50以上,也就是说大家的车一般都直接以第三档测试标准进行测试。曲线可以看出WLTC循环比起NEDC要复杂得多。 总得来说其严苛性介于CLTC和EPA之间,并且采用的国家包括欧盟、英国、日本和印度等,参考性还是比较强的。 Model 3 ...
中国从NEDC切换至CLTC后，高速占比甚至比NEDC还低，平均速度29km/h其实是符合大部分中国司机每天在路上...
CLTC相比WLTC而言,中高速行驶比例有所减少,怠速比例更高,反映了“中国特色”工况要求。但是由于电动车低速省电,高速耗电的特性,所以CLTC是虚标最严重的,却是车企最喜欢的,你懂的。EPA的测试工况包含城市驾驶、高速驾驶、激烈驾驶等,最接近实际用车工况。也更具有参考意义。
实际续航 ≈ CLTC*70% ≈ NEDC* 76% ≈ WLTC*90% ≈ EPA*95% 但正如我们刚才所说,所以,续航里程固然重要,但唯续航论,只会让自己更为焦虑。结合自身的实际用车需求做购车决策,方为明智的思路。
没等到中国的汽车厂商应用WLTC的测试标准,国家标准委员会与中汽研就制定了中国国情的CLTC标准,作为纯电动汽车续航里程的参数标注。CLTC作为China light-duty vehicle test cycle-passenger的缩写,英文翻译过来字面意思就是中国轻型乘用车行驶工况测试。在《GB/T38146.1-2019》国标文件中,详细介绍了其测试规程。