总结：长安UNI-K的悬架系统采用的是目前较为常见的设计。为应SUV较重的车身对悬架系统载荷的增加，长安工程师在关键部件上进行了结构加强，同时为了进一步提升底盘轻量化水平，对下控制臂进行了开孔设计。后悬架则和CS95一脉相承，同时还配备了四驱系统。虽然目前这台车还没发布售价，但从之前UNI-T的表现看，UNI-K...
长安UNI-K悬挂没有一个特别明显的性能指向,舒适度会更偏重一些,运动性会偏少一些。整个底盘质感是适中的状态。缺点是避震在大范围运动时弹跳会有点多余。速度快一点压过大减速带时,前悬挂避震筒往起收的一刹那是有一些弹性在里面的,但是放的时候会有点慢,并且有点轻。
这辆长安UNI-K的底盘基本上都是钢质材料或铸铁件,双层冲压钢板的前悬和三根钢棍的后悬,基本上还是老款丰田汉兰达的路数。之所以很多自主品牌,例如长安、吉利、比亚迪,都和丰田有一定的渊源,是因为丰田车的供应链齐备,结构设计简单耐用,成本还不高,爆款车型也比较多。所以,我们才会看到这么多和丰田车很像的自主车型,...
从材料上说,长安UNI-K前悬架主要采用了钢制材料,同时下控制臂采用钢板冲压焊接而成,同时为了降低簧下质量,提升操控性能,下控制臂上还采用了打孔的设计,在保证强度同时也能降低重量。 从现场车型的后悬架结构看,这台车底盘结构和长安之前的CS95有很大的近似度(如下图所示),拥有两根横向控制臂、一根纵向控制臂以及一...
因此,在UNI-T上长安注入了大量的最新科技,比如更高级的驾驶辅助功能、全新的交互座舱等等。这次广州车展,长安再次发力,这次它带来的是更高级别的中型SUV——UNI-K,关于这台车的基础信息我们同事已经进行了详细的解读(设计未来感十足 车展实拍长安UNI-K),这篇文章我们来聊一聊这台车的底盘。
工程师表示,在操稳道上,主要是对车辆的转向性能进行测试,车辆针对底盘等方面进行了加强,来提升车辆的刚性,从而让操控感觉更加准确,带来“指哪儿打哪儿”的精准性。即便以时速超100Km/h过弯也是非常顺畅的,你会感觉到轮胎都没发出“滋滋”声,轮胎抓地性非常好。
综合来看,如果不是因为“两轮离地”事件,长安UNI-K的上市,或将再次掀起高潮。 写在后面的话 作为一台15-20万元级别的自主品牌SUV,长安UNI-K的表现无疑是全能的。但在类似于底盘等细节上,长安UNI-K依旧存在提升的潜力。至于“后轮离地”是设计缺陷,还是调教失误,我们静待官方答案。
其实在刹车测试中就可以看出来长安UNI-K的底盘为了营造舒适性而标定的太软，在刹车过程中“点头”程度太严重，而在对底盘悬架要求更高的麋鹿测试中出现这种问题也就在情理之中了。当轮胎在车辆较高的时速下离开地面，它的重力会全部压向前轮，作为转向轮的前轮一旦爆胎，大家都知道会有多危险，即便没有爆胎，这种...
在底盘设计中,有俯仰中心和滚动中心的概念,它们决定了车身前后俯仰和左右侧倾的悬架几何。UNI-K在全力制动时出现后轮离地的情况,实属少见,一定程度上是悬架几何设计出现问题所导致的。之后我们会和长安汽车的工程师进行探讨,有结论后会及时发布,可以关注汽车之家的文章及微博。
最近网络上都在疯传长安UNI-K麋鹿测试的视频，很多人看到视频之后认为，UNI-K在极限绕桩的时候，后轮已经离地了，对于这样的表现，网友的普遍评论是，UNI-K的底盘调校不是很好，操控性也不是很好。因为UNI-K，是今年长安汽车非常重要的一款车型，它的定位已经是中大型SUV了，而且定位也比较高端。是长安汽车冲击中...