与其说是因为数字CDI(电子点火系统)、子午线轮胎、镀铝气缸等变化而进行的改进款,不如说是1KT型号的成熟版更准确,是评价非常高的车型。 最后讲一个关于TZR250的有趣故事。当时TZR250 对于第一代来说几乎是完美的,但唯一说的问题是“TZR250颜色太素,版花不多” 这台TZR250配备了YPSV(排气装置),这是TZR中引入...
第一代的 TZR250 有两个版本:初期型的工厂编号是 1KT,在 1986 - 1987 年间发售;后期型的工厂编号是 2XT,换装了数字式的 CDI、放射式的前后轮胎和镀铝的气缸等新组件,在 1988 年销售。 下面就以图片的形式,来简述一下第一代 TZR250 的历史。 下图:1985&apos TZR250 初代(资料图片)。 下图:Yamaha 官方...
而这就是两年后发布的2XT型。 与其说是因为数字CDI(电子点火系统)、子午线轮胎、镀铝气缸等变化而进行的改进款,不如说是1KT型号的成熟版更准确,是评价非常高的车型。 最后讲一个关于TZR250的有趣故事。当时TZR250对于第一代来说几乎是完美的,但唯一说的问题是“TZR250颜色太素,版花不多”这台TZR250配备了YP...
而这就是两年后发布的2XT型。 与其说是因为数字CDI(电子点火系统)、子午线轮胎、镀铝气缸等变化而进行的改进款,不如说是1KT型号的成熟版更准确,是评价非常高的车型。 最后讲一个关于TZR250的有趣故事。当时TZR250 对于第一代来说几乎是完美的,但唯一说的问题是“TZR250颜色太素,版花不多” 这台TZR250配备了...
与其说是因为数字CDI(电子点火系统)、子午线轮胎、镀铝气缸等变化而进行的改进款,不如说是1KT型号的成熟版更准确,是评价非常高的车型。 最后讲一个关于TZR250的有趣故事。当时TZR250 对于第一代来说几乎是完美的,但唯一说的问题是“TZR250颜色太素,版花不多” 这台TZR250配备了YPSV(排气装置),这是TZR中引入...
与其说是因为数字CDI(电子点火系统)、子午线轮胎、镀铝气缸等变化而进行的改进款,不如说是1KT型号的成熟版更准确,是评价非常高的车型。 最后讲一个关于TZR250的有趣故事。当时TZR250 对于第一代来说几乎是完美的,但唯一说的问题是“TZR250颜色太素,版花不多” 这台TZR250配备了YPSV(排气装置),这是TZR中引入...