具有代表性的风洞,如建于1939年的T-101全尺寸风洞,被誉为欧洲最大亚音速风洞,试验段尺寸世界第二的风洞,其试验段为椭圆,尺寸:高×宽×长为14m×24m×24m,该风洞不仅用于模型测试,还可进行机身长30m,翼展18米的飞机实体试验,已为战斗机、运输机和直升机研制进行了大量风洞试验。TsAGI与各飞机设计局密切合作,...
t-10的妈妈//@北方机械制造生产联合体:补张高清彩图:在中央流体力学研究院T-101风洞的图-144超音速客机(产品“044”)模型 http://t.cn/A60q9FMh【转发】@萌虎鲸:在TsAGI风洞中测试的图-144超音速客机图片发掘:...
经过大量风洞测试后,T-4的气动布局被锁定在了鸭式三角翼,测试表明这种布局能降低2%的亚音速和3-5%的超音速配平阻力,使飞机航程增大7%。1966年,苏霍伊设计局改装了一架苏-9截击机,对T-4的各种机翼构型进行了飞行测试,同样在1968年,T-4的鸭翼也被安装在一架苏-7U教练机上进行试飞。此外还有更多的飞行测试台对T...
经过大量风洞测试后,T-4的气动布局被锁定在了鸭式三角翼,测试表明这种布局能降低2%的亚音速和3-5%的超音速配平阻力,使飞机航程增大7%。1966年,苏霍伊设计局改装了一架苏-9截击机,对T-4的各种机翼构型进行了飞行测试,同样在1968年,T-4的鸭翼也被安装在一架苏-7U教练机上进行试飞。此外还有更多的飞行测试台对T...
经过大量风洞测试后,T-4的气动布局被锁定在了鸭式三角翼,测试表明这种布局能降低2%的亚音速和3-5%的超音速配平阻力,使飞机航程增大7%。1966年,苏霍伊设计局改装了一架苏-9截击机,对T-4的各种机翼构型进行了飞行测试,同样在1968年,T-4的鸭翼也被安装在一架苏-7U教练机上进行试飞。此外还有更多的飞行测试台对T...
1963年到1965年间T-4轰炸机进行大量风洞试验(累计进行了20多种气动布局试验以确定最终气动外形),包括机翼后掠角、驾驶舱以及整流罩的不同设计,鸭翼以及垂直尾翼等动力学问题。还有飞机的整体布局如:发动机安装位置、武器系统、机身结构等,统统都进行了反复研究确认,对于超音速和亚音速的设计差别是非常大的,一些技术经验...
为了优化气动外形，茹科夫斯基流体力学研究所进行了深入研究，包括多种风洞试验。苏霍伊设计局通过100Л试验机和100ЛДУ试验机验证T-4的关键设计。T-4在高速飞行时面临严峻的气动加热问题，对材料耐高温性能有极高要求。为此，设计局和研究机构广泛研究耐热材料和防热保护技术，这些成果对后续高速飞机如米格...
为了选择和确定T-4飞机的气动外形，茹科夫斯基流体力学研究所曾进行过大量的基础研究工作，仅进行过风洞试验的气动布局形式就达20多种。苏霍伊设计局在这方面更是投入了很大的力量，1966年曾在一架苏－9歼击机基础上改装成100Л试验机进行过飞行试验，主要作用是验证T-4飞机的机翼。1968年又用一架苏－7У飞机改装...
JGJT338-2014 【建筑工程风洞试验方法标准】https://url68.ctfile.com/f/1826968-751329403-27177a?p=2001JGJT341-2014 【泡沫混凝土应用技术规程】https://url68.ctfile.com/f/1826968-751329406-a7fe20?p=2001JGJT344-2014 【随钻根管桩技术规程】https://url68.ctfile.com/f/1826968-751329409-423ace?p=...