也正是由于这个设计,其自然吸气版本的马力都稍微低于前任13B-rew。 这代转子发动机有这两个非常重要的特性 第一 发动机的排气口从侧壁转移到后壁,这消除了重叠并且允许重新设计进气口,进气口相比于13B也增大了约30%。重新设计的进气口和排气口的位置使得这代转子有着更加有效的压缩率。 然而,当排气口设计在侧面的时...
一般来说,13B-REW被认为是一个更强大,品质更好的发动机。为了保持重量最小,马自达做了很多设计的问题。首先,顶点密封件更薄更小,外壳质量最多也令人怀疑。 由于13B-REW采用涡轮增压,马自达设计的发动机能够承受更大的燃烧压力。但即使作为一个NA引擎,它的输出也与13B-REW相当。 事实是,这两代人都有自己的问题,...
为了探寻这一点,我找来了另一辆RX-8,这辆车补平了RX-8和RX-7之间最大的差异——发动机。 这台换装了13B-REW发动机的RX-8在3582涡轮的帮助之下达到了350whp,它甚至已经超过了RX-7的动力层级。 关于13B系列的马自达转子发动机,它在绝对动力上仅仅约等于一个2.0L排量的往复式发动机。 但是,由于它不需要繁复的...
为了适应新的排放法规,以及获得更好的性能和可靠性及耐用性,RX-8的转子发动机对各种细节进行了新的改良,新开发的转子发动机代号13B-MSP! 13B-MSP开发理念 比起RX-7上边的13B-REW,新的13B-MSP追求的是反应的轻盈和转速一直攀升到高转时的畅快感。而且为了满足排放标准,还把排气口也放到了侧壁上。 13B-MSP开发...
而13B MSP,将进排气口移至后壁,进排气的气体不再重叠,同时进气口增大30%,转子与缸体的密封性也进行了改造,引擎的极限更高。虽然这个设计减少排放污染和改善燃油经济性,但也由于这个设计,马力稍低于前任13B-rew。 当年大家都没想到,RX-8竟然成为了末代转子,现在欧盟排放法规越来越严格,即使未来马自达推出RX-9,也...
下图是13B-REW和13B-MSP的构成简介 13B-MSP扭矩曲线图 RX-7和RX-8的油耗对比图(基于日本的10-15模式测定) RX-7和RX-8的HC排放对比图(S53是1978年的标准,H12是2000年的标准) 增强动力的技术 高转速化(9000转) 通过将排气口设置在侧壁,改善菱封的耐磨损度,改进引擎的回转部件和燃料系统,使得13B-MSP能顺畅...
对于双转子的13B-REW来说,可压榨出280hp的最大马力,自从1950年问世至今,仍无其它发动机能与其相比,但是高效率的转子发动机也得付出不少代价,例如:发动机损耗过大、油耗过高以及严重的空污等问题,故此车主决心更换更大的涡轮,最终压榨出580hp的马力。 轮毂采用rsv forged s1 rs10...
将来经济状况允许,希望能做13B-REW移植,这是给RX8在马力方面最直接最有效的升级。有资料显示RX8有着比FD更优秀的车架设计,只要能解决动力问题,在赛道上不容小觑。 这车开着开着马上就要两年了,对她的爱有增无减,平时也因遇到各种问题,做了很多研究,与很多车主交流讨论学习了许多知识。
揭开发动机盖,便可以看到马自达的神器转子发动机。这台发动机进行了不少的改动,原厂的13B-RENESIS被同样来自马自达的RX-7身上的13B-REW替换,显然后者的升级空间更大。更换了更大号的博格华纳涡轮,升级了M&W cdi点火、MSD点火线圈,利用OS离合器将动力毫无保留地输出到后轮上。
13B发动机的转子一颗只有654c.c.,以搭载双转子的13B-REW来说,末代已可压榨出280hp的最大马力,从1950年问世至今,仍无其它发动机能与其相比,但是高效率的转子发动机也得付出不少代价,发动机损耗过大、油耗过高以及严重的空污。转子活塞在椭圆型的汽缸中旋转,进行「进、压、爆、排」的动作,虽然效率极高,但气密性较...