选车侦探观点：奥迪RS e-tron GT与奥迪R8超级跑车共线生产，加速性能不输R8，电动quattro提供更灵活迅速的扭矩分配，2挡变速箱弥补了电动车极速低的问题。其缺点也相当明显，比如高能耗、续航短，2.36吨的重量比R8多了几乎1吨，操控灵活性降低，你觉得接近150万的奥迪电动车怎么样？欢迎讨论。
在这些技术的加持下，RS e-tron GT在农安试验场的高环跑道上，极速轻松达到250km/h。稳定的底盘决定上限 一台车在高负荷行驶过程中，决定上限的往往是底盘。RS e-tron GT在底盘领域两项核心技术便是三腔空气悬架和e-quattro电动智能四驱系统。如今，空气悬架已经下放到20万级别的电动车上。受限于成本，50万以内的...
只不过,海外媒体测试出来RS e-tron GT加速有反向虚标之嫌,实测0-100km/h可以跑进3秒内。 还有就是四驱部分,没有了传动轴的拖累,RS部门直接“放飞自我”。这套e quattro系统经过专门调校后,它的反应速度是机械四驱的5倍,动力控制精度也要精进不少。此外,RS e-tron GT还标配了四轮转向和三腔空气悬架,车身配重...
当然，作为奥迪品牌的技术图腾，自然也是少不了“quattro”。奥迪RS e-tron GT是中国市场首个搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统的车型。其前后桥间扭矩可实现完全无极控制，动力响应、扭矩切换时间仅为千分之几秒。此外，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，可以大幅提升车辆牵引力及稳定性。
值得一提的是,奥迪RS e-tron GT是中国市场首款搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统的车型。具体来说,这套系统可以实现前后桥扭矩的完全无极控制,动力响应和扭矩的切换几乎属于无缝衔接,而后桥的轮间扭矩可以实现0-100%的精确扭矩矢量分配,车辆的牵引力和稳定性得到了大幅提升。 对于一款拥有如此强大...
硬件足够强大的基础上，奥迪RS e-tron GT由奥迪的全资子公司——奥迪运动有限公司，针对整车动态性能方面开发和调校，可以带来专属于奥迪高性能车的动态架势体验，整车还采用了平铺地板结构，可以带来更加出色的车身比例，同时降低整车重心，在quattro电动四驱系统帮助下，可以起到比机械quattro传动系统快大概5倍的反应，...
至于RS e-tron GT 的 e-quattro 智能电动四驱,则是重点聚焦提升车辆操控性与安全性,在后桥配备有奥迪运动差速器,使后桥实现了两轮之间的扭矩矢量分布,可精细的将动力按需分配到两侧车轮上,助力车身更灵敏、精准、安定地通过弯道。 与此同时,RS e-tron GT 的电子底盘平台(ECP)也正在以每秒采集近 400 项驾驶数据...
所以相比R8而言，RS e-tron GT更容易在赛道中跑出好成绩，因为它的容错率更高，而且e-quattro可以保证车身稳定性，所以驾驶员可以很轻松的找到RS e-tron GT物理极限。三腔可调自适应空气悬架（可在标准位置上，向下22毫米或者向上20毫米），范围更广，而且悬架软硬完全是电脑来判断，弯中车身压上路肩，悬架变软...
奥迪RS e-tron GT是一款售价超百万的高性能电动车,和保时捷Taycan基于同平台打造,相比标准的e-tron GT,RS版本由奥迪高性能部门Audi Sport制造,功率增加了116马力,扭矩从640Nm增加到830Nm,百公里加速时间缩短至3.3秒。由于功率更大,续航则有所下降,CLTC续航为495公里,在同价位车型中处于劣势。下面我们通过用户关注的...
奥迪RS e-tron GT是一款售价超百万的高性能电动车,和保时捷Taycan基于同平台打造,相比标准的e-tron GT,RS版本由奥迪高性能部门Audi Sport制造,功率增加了116马力,扭矩从640Nm增加到830Nm,百公里加速时间缩短至3.3秒。由于功率更大,续航则有所下降,CLTC续航为495公里,在同价位车型中处于劣势。下面我们通过用户关注的...