这辆车采用的是87款限量版中的一款R33 N1底盘（N1稍轻一些，没有ABS），它融合了400R的设计元素，改装的RB26发动机能输出差不多800马力（bhp）。这款400 N1 GT-R由澳洲改装师安德鲁·汉纳森和他的团队历时三年打造而成，虽然是N1，但是却配备了原装400R的保险杠、侧裙和扩散器，通风的引擎盖和碳纤维尾翼也是...
就比如这辆浑身Nismo 400R原厂改件的GTR R33。 前脸部分,车主为这辆GT-R R33升级了来自400R 车型的前保险杠,两侧并附带碳纤维前下扰流,整体看起来相比原厂的R33更加“恶”。 要知道,400R其实就是一台经过Nismo改良的GT-R LM车型,限量生产44台。幸好Nismo此前重启生产这些情怀性能车的部件了,所以要得到原...
也因此,所有的R33只能上3字头车牌。 在R33问世的五个月后,日产便在同年东京改装展上发布了基于R33打造的GT-R原型车,代号BCNR33,后续BCNR33在纽北创下了7分59秒的成绩,较BNR32 GT-R提升了足足21秒,也因此,BCNR33还拥有了“负21秒浪漫”的广告语。1995年,量产版本的BCNR33 GT-R正式发布,标准版484.5万...
R33 GT-R承继了前代R32的卓越地位,同时在性能和技术上进行了诸多升级,成为90年代日本最具代表性的性能车型之一。🚗 **1. 性能表现** R33 GT-R搭载经典的RB26DETT 2.6升直列六缸双涡轮增压发动机,最大输出功率为280马力(受限于当时的日本马力限制),峰值扭矩为368牛·米。尽管官方数据看似平常,但其实际表现往...
这款四门版GT-R其实是Autech操刀制作的,目的是为了纪念Skyline系列诞生的第40个年头。以双门R33 GT-R V-Spec车身作为基础,Autech为其重新制作了后门与后翼子板,引擎部分则搭载RB26DETT。它是第一代的PCG10型GT-R以来第二台拥有四门设计的GT-R,97~98两年间总生产量只有447台。飙车圣地神奈川县的警察署也曾用...
GT-R R33外观上的一些优点，在后面几代车型中也有体现，比如它的中网设计，红色车标等等。在空间表现上，GT-R R33比起前几代车型更加宽敞，驾驶体验同时也得到了提升。安全性方面也做了相应的提升。有意思的是，为了让GT-R R33的方向盘可以装的下安全气囊，还更换了一个大一号的方向盘，不过这样的方向盘在...
1995年,第四代Skyline GT-R(R33)问世,随着空气动力学和操控性的改进,进一步增强了GT-R的性能表现,并拥有更运动的悬架和更低的离地间隙。同时,得益于更新的 ATTESA E-TS Pro四轮驱动系统,带有限滑差速器,使其比其前代功能更强大。而R33 GT-R 是世界上第一辆在纽博格林赛道上单圈时间低于8分钟的量产车!
尽管R32与R34都备受推崇,日产Skyline R33——即现今日产GT-R的前身——却仍受美国进口限制,使得这款车型在日本以外的地方难得一见。然而,到了2024年,长达25年的进口禁令将解除,届时情况将有所转变。但假若你不愿等待,眼前独特的R33便是一个不错的选择。这台1995年产的GT-R R33被誉为“高速旅行车”,这一...
日产R33 GT-R:速度与传奇 1995年,日产公司推出了GT-R Skyline R33,这是第三代GT-R系列高性能跑车。R33 GT-R不仅继承了前代R32的卓越性能,还在多个方面进行了显著改进,成为90年代日本最具代表性的性能车型之一。 与R32相比,R33 GT-R在底盘调校和重量分布上进行了优化,使得操控更加平衡和精准。四轮驱动系统...
这款车以87款限量版中的R33 N1底盘为基础，其底盘更轻盈，且未配备ABS系统，从而确保了更为极致的操控体验。同时，它还融入了400R的设计精髓，并配备了一款经过精心改装的RB26发动机，能够输出高达800马力的强劲动力。这款400 N1 GT-R凝聚了澳洲改装师安德鲁·汉纳森及其团队三年的心血与智慧。尽管它被命名为N1，...