P2电机则位于变速箱的输入端，在离合器之后。与P1电机不同的是，P2电机可以单独驱动车辆行驶。这种布局方式使得电机在动能回收时可以切断与发动机的连接，从而降低成本和体积，提高燃油经济性。P3电机被放置在变速箱的输出端，与发动机共享同一根输出轴。这种布局使得纯电驱动更为直接、高效，并且动能回收的效率也更高。
与P1电机不同的是,P2电机可以单独驱动车辆行驶。这种布局方式使得电机在动能回收时可以切断与发动机的连接,从而降低成本和体积,提高燃油经济性。 P3电机被放置在变速箱的输出端,与发动机共享同一根输出轴。这种布局使得纯电驱动更为直接、高效,并且动能回收的效率也更高。在拿铁PHEV中,P3电机是实现高效驱动
但如果变速箱不能很快的切到空挡(基于行星齿轮的AT可以),就需要一个额外的启动电机来满足自动启停系统频繁快速启停电机的要求——或者是一个在P1位置的中低压启动电机,或者是一个在P0位置的48V以上的中高压BSG电机。后者有两个电机接了中高压,因此一般也被称为“P0P2系统”,是双电机直连混动(串并联)的一种。
具体到车型,拿铁PHEV两驱车型只能通过前桥的DHT变速箱驱动前轮,所以是P1+P3架构;四驱车型在两驱的基础上增加了一个后桥P4电机,用来驱动后面两个车轮,和前桥驱动系统一起组成四驱系统,也就是P1+P3+P4架构。 �出自长城柠檬混动DHT平台的拿铁DHT-PHEV 长城柠檬混动运行的核心逻辑∶根据发动机和电机高效工作区间的不同...
首先说明下P0~P4电机的定义。如下图所示。电机的不同位置,所起的作用和效果差异甚大。P0电机通过皮带与发动机皮带轮连接,只能辅助发动机启动,给48V电池充电,尺寸和功率非常小。P1和P2电机放在发动机和变速器之间,受到动力总成轴向尺寸的限制,尺寸和功率注定不能做的太大,只能起到辅助驱动的作用。P3和P4电机直接通过...
一般来讲,P0就是48V大功率BSG,P1就是电驱模块在发动机内部,与曲轴相连,P2是在发动机和变速箱之间,P3是变速箱末端,P4就是后桥上。而帕萨特PHEV就是采用了时下普遍使用的P2结构,这种结构比较简单,并且成本控制的非常不错,整体的效果也非常出色。 视频时长:9分32秒...
▲P0-P4构型 发动机和电动/发电机的动力在发动机输出轴上进行组合,然后通过由离合器、变速器、驱动桥和半轴组成的传统的驱动系统带动车轮行驶,称为发动机轴动力组合式PHEV。 简单地说:电机在发动机曲轴后端。 由于电机与发动机采用了刚性连接,所以P1级可以实现动力辅助:在驾驶员踩下油门踏板后,ECU会控制ISG电机立刻补...
P0电机通过皮带与发动机皮带轮连接,只能辅助发动机启动,给48V电池充电,尺寸和功率非常小。P1和P2电机放在发动机和变速器之间,受到动力总成轴向尺寸的限制,尺寸和功率注定不能做的太大,只能起到辅助驱动的作用。P3和P4电机直接通过齿轮连接车轮,尺寸和功率可以放开,为动力输出的主要来源。
首先在动力系统方面,岚图追光PHEV采用了P1+P3+P4的混动架构,并且拥有岚海动力全新混动发动机,热效率高达45.18%。这也让追光PHEV综合输出功率可达390kW、综合输出扭矩可达810N·m,这样的性能参数表现,如果放在纯燃油时代,算得上高性能。
P1 大多都是48V系统,仅仅是减少油耗,大多是BSG系统,偶尔高大上的,搞个超级电容。系统更改简单,发动机改造方便。 ▲P0-P4构型 发动机和电动/发电机的动力在发动机输出轴上进行组合,然后通过由离合器、变速器、驱动桥和半轴组成的传统的驱动系统带动车轮行驶,称为发动机轴动力组合式PHEV。